毕业论文 题 目： 区域物流需求量的预测理论及实证研究 学 院： 经济管理 专业名称： 信息管理与信息系统班级学号： 学生姓名： 指导教师： 目 录 1 引言 1 1.1 研究背景及意义 1 1.2 文献综述 2 1.3 本文研究的思路、方法及内容 4 2 区域物流需求基本理论分析 5 2.1 区域物流需求分析的概念 5 2.2 区域物流需求的经济影响因素分析 6 2.3 区域经济与区域物流的相互关系分析 8 2.4 区域物流需求可预测性及其内容 9 3 区域物流需求预测统计指标体系研究 10 3.1 我国物流产业统计现状 10 3.2 区域物流需求预测统计指标设置原则 11 3.3 区域物流需求预测系统指标的选择 12 4 区域物流需求预测建模 13 4.1 需求预测常用方法 13 4.2 需求预测的步骤 14 4.3 区域物流需求预测模型建立 16 5 区域物流需求预测实证研究 17 5.1 南昌市物流业发展的外部环境分析 17 5.2 南昌市物流业发展现状 18 5.3 南昌市物流需求预测 19 5.4 南昌市未来物流产业发展对策 23 6 结束语 25 参考文献 26 致谢 28 区域物流需求量的预测理论及实证研究 1 引言 1.1 研究背景及意义 1.1.1 研究背景 在区域经济一体化和经济全球化的背景下，区域物流作为区域经济系统形成与发展的一种主导力量，对提高区域生产领域、流通领域的效率和经济效益，提高区域市场竞争能力，改变生产企业的布局和生产方式都发挥着积极的能动作用。区域物流属于宏观物流范畴，它是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动，以服务本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率。它侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散一体化的过程。 区域物流是区域经济发展的基础，也是区域经济的命脉，是联系生产和消费、城乡交流的纽带，是社会发展和改善人民生活水平的基础，也是衡量一个国家现代化水平的重要标志之一。当前世界各国都十分重视发展物流产业，尤其是在相关理论研究、物流实践、物流技术创新等几个方面取得了很大的进展，使得物流产业成为各国经济新的增长点和拉动力。 物流产业在国民经济的发展中占有重要的地位，尤其是对第三产业的发展起到了极大的稳定作用，但是物流产业的发展又不能脱离当地的经济发展水平。过快的增长速度须引起应有的注意和重视，物流产业的发展必须与经济发展对物流的实际需求量保持高度的协调。 1.1.2 研究意义 近年来,随着企业对物流“第三利润的源泉”、“经济领域未开垦的新大陆”的发现以及政府对现代物流给城市经济带来的巨大推动作用的肯定,现代物流越来越受到企业和政府的普遍重视,也成为专家和学者争相研究的热点。然而,纵观物流研究的各个领域，尤其是区域物流研究的领域,定性研究居多,定量研究很少,导致区域物流决策中随意性比较大,主观判断居多,决策结果失去客观性和科学性。区域物流需求的准确预测是区域物流科学决策的前提,目前,专门针对区域物流需求预测的研究很少,特别是对区域物流需求预测的内容、指标选择上,很少有人专门进行研究。为此，本文从区域经济的角度研究物流，在相关理论研究的基础上，对区域物流需求进行了理论描述，分析了区域物流需求的经济影响因素，并对区域物流预测指标体系进行研 究，在此基础上构建了区域物流预测模型建模，通过对南昌市物流需求量进行实证预测研究,对南昌市未来物流产业的发展提出相应的对策具有重要的意义。 1.2 文献综述 1.2.1 国内外研究现状 现代物流最早是 1915 年由美国学者阿奇萧提出，而物流学是 20 世纪 50 年代发展起来的一门实践性很强的综合交叉性学科[1]。物流作为现代流通系统中商流和信息流并存的三种运动形式之一，国内外学者对此作出了相当的研究。比如：著名的管理学权威P.F德鲁克的“黑大陆”学说、日本早稻田大学西泽教授提出的“物流冰山”理论、还有“第三利润源”说也来自日本、“效益背反”说都是物流业所研究的[2]。在经济全球化、市场国际化、经济一体化背景下，区域物流业在国际和区域经济竞争中崭露头角，作出了很大的贡献。由于国际与区域人员和技术的流动，使得国际之间、区域之间、国际与区域之间成为一个有机的整体，以至成为一个网络的状态和过程[3]。国内外学者对区域物流的研究已经有了一些有价值的成果，但存在着明显的差异。 国外研究：欧盟、美国以及日本是当今物流业比较发达的国家和地区，十分注重交通、大型物流中心、港口及物流园区的建设与研究，为区域物流的发展奠定了基础。比如：Becky.P.Y.Loo (2001)以香港为例，分析了国际、国内及地方因素与港口形成和发展的相互作用，结合港口内陆腹地，初步探索了铁路货运站发展成为货运中心的条件和分布情况[4]。Perry A.Trunick (1999)分析了美国俄亥俄州的交通战略物流规划区域的区域物流发展的依赖性[5]。Thurston.charles W (1996)介绍并分析了跨国企业越来越多地利用自由贸易区作为区域物流中心进入拉丁美洲市场的情况[6]。Tally Wayne (1996)建立了区域交通基础设施投资与区域经济生产的关系模型[7] 。 DondldJ.Bowersox (1999)论述了经济全球化、区域经济一体化与全球供应链、区域物流业发展的关系[8]。 国内研究：国内研究主要沿 3 个方面展开：模型、理论分析和实证分析。 (1)建模型方面。王晓原，张敬磊（2004）在区域物流需求预测分析的基础上构 建了区域物流规模预测的集对分析聚类预测模型,并用此模型对山东省各地区的区域 物流规模做出了适当的预测，为区域物流政策的制定以及基础设施规划提供了一定的依据[9]。过秀成，谢实海，胡斌（2001）参考了宏观经济预测和交通需求预测的有关方法,构造了多区间投入产出模型和空间价格均衡模型相结合的区域物流需求分析模型[10]。黄虎,蒋葛夫,严余松,廖百胜,夏国恩（2008）从区域经济等影响因素指标与区域物流需求之间的内在关系的角度,应用基于结构风险最小化准则的支持向量回归机 (SVR)方法,建立“影响因素―区域物流需求”SVR预测模型来研究预测区域物流需求问题[11]。孟庆和，谭德荣（2006）通过对我国物流发展进行分析，对灰色预测模型GM(1， 1)的建模过程进行了研究，用已预测值和GM(1，1)原始序列一起做精度检验，根据未来数据的变化，设计了改进型的灰色预测模型。并结合实例进行了应用研究，得出了更接近实际的预测结果[12]。李希成（2006）通过对区域物流与区域经济关系的理论分析，研究了区域物流能力与区域经济发展水平的评价指标，构建了区域物流能力与区域经济发展水平的关系模型，在此基础上，提出了三个关于区域物流能力与区域经济发展水平的假设[13]。 (2)理论分析方面。董千里，阎敏，董明（1998）在概括我国物流理论应用实践的基础上,特别针对区域经济新增长点的开发建设、以及汽车运输企业作为第三方参与区域物流活动的思路和途径进行了研究[14]。黄虎（2008）对影响区域物流需求的经济因素从三个方面进行了详细分析，得出经济因素是影响区域物流需求的主要因素 [15]。董艳梅，朱传耿（2007）针对我国在区域物流研究中的不足,今后应着力在省际 边界区域物流一体化、相对落后地区物流规划体系建设、区域物流增长机理和区域物流政策等方面进行深入研究[16]。游佳，尹超，刘飞（2006）针对经济欠发达地区的区域经济特点及物流业发展现状，提出基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统，发展模式，建立了系统的体系结构及运行模式，并对系统实施的关键问题进行了分析[17]。王成金，韩增林（2005）阐述了国内外区域物流的发展经验,探讨区域物流的发展规律;最后基于理论构筑和实践分析,提出了我国区域物流发展的对策[18]。王利，韩增林，李亚军（2003）从实证研究的角度对区域物流规划的基本目标、指导思想、原则、方法、内容、规划的结论等多方面进行了理论探讨，最后形成现代区域物流规划的基本理论框架[19]。海峰（2006）系统探究了区域物流，通过对中部地区区域物流业中心城市―武汉的SWOT分析，策划了现代物流发展规划的整体内容[3]。 （3）实证分析方面。国内学术界对此领域的研究还处于起步阶段，杨鄂（2003）等人阐述了浙江省物流园区的意义，提出了物流园区规划的构想[20]。张春法（2007）等人以江苏省泰州市为例对经济发展与现代物流业关系进行了实证分析，并对物流业今后的发展提出相应的政策建议[21]。金萍（2007）通过对国内外区域物流发展水平评价的研究内容进行总结比较，构建出物流评价指标体系，并结合浙江省区域产业特色、空间发展结构、经济区划和布局等实际情况，提出了一些关于促进浙江省区域物流协调发展的思考与建议[22]。杨浩（2005）以上海市为例对上海市的基本经济状况进行了实证分析，通过对上海市物流需求进行预测，得出上海市未来物流产业发展对策[23]。 1.2.2 目前研究水平的评价 目前研究水平有以下四个特点： (1) 我国区域物流的研究大多还处于理论阶段，缺乏理论与实践相结合的系统研究； (2) 缺乏对欠发达地区物流规划体系的构建； (3) 区域物流增长机理研究不够深入； (4) 对市场经济特别是国际化背景下区域物流政策的研究相对欠缺。 1.3 本文研究的思路、方法及内容 1.3.1 本文的研究思路 （1）基于大量相关文献，对国内外物流的研究现状进行了系统的论述，在总结分析国内外区域物流研究成果的基础上，指出区域物流的研究现状及对目前研究水平的评价。 （2）对区域物流的相关概念进行理论研究，再结合南昌市物流状况进行物流需求预测的实证研究。 1.3.2 本文的研究方法 本文以理论与实证研究相结合的方法研究区域经济发展水平与物流需求之间的内在相互关系、影响与作用，确立区域物流需求预测指标体系并建立区域经济与物流需求预测模型。具体研究方法与流程如下： (l)明确现阶段区域物流需求预测理论研究发展现状、预测方法、预测手段方面存在的问题，并提出区域物流需求预测方法； (2)研究经济与物流之间内在关系，分析区域经济发展水平对区域内物流需求的作用和影响，阐述利用经济指标来预测区域物流需求的可实现性； (3)利用建模思想构建区域物流需求预测预测模型； (4)以南昌为例进行区域物流需求预测实证研究。 1.3.3 本文的研究内容 本文研究的主要内容包括以下四个部分： (1)区域物流需求基本理论研究 区域物流需求理论研究是进行区域物流需求预测的理论基础，也是进行区域物流需求预测的依据。主要包括以下几个部分：区域物流需求分析的内容研究、区域经济与区域物流相互作用和影响及其内在关系研究、区域物流需求的可预测性研究等。 (2)区域物流统计指标体系研究 区域物流需求预测指标是描述物流供给和需求的工具，因为本文主要力图用区域经济水平来预测区域物流需求结构和规模，因此预测指标包括区域经济指标和物流需求指标两大部分。 (3)区域物流需求预测建模研究 该章是进行区域物流需求预测的核心部分，通过预测基本理论研究和指标体系的建设建立区域物流需求预测模型。主要包括预测方法、步骤，本模型建立的基本理论思想，建立起区域物流需求预测模型。 (4)区域物流需求预测实证研究 根据前文基本理论研究以及所建立的物流需求预测模型，以南昌市为例进行实证研究。主要内容包括南昌市物流业发展的外部环境分析，南昌市物流业发展现状、南昌市物流需求规模预测，同时根据预测结果对南昌市未来物流规划和政策制定提出建议和意见。 2 区域物流需求基本理论分析 区域物流需求理论，即研究与区域物流需求相关的理论，它主要包括以下几个方面：区域经济与区域物流需求关系、区域物流需求影响与制约因素等等。影响区域物流需求的因素很多，主要有：区域经济发展水平、区域物流政策和法规、市场环境变化(国际、国内贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等)、消费水平和消费结构变化、技术进步(如通信和网络技术、电子商务)、物流基础设施以及物流服务水平等等因素都将对物流需求产生刺激或抑制作用。本文主要考虑用经济指标来预测区域物流规模，而忽略了除经济之外的影响因素分析。 2.1 区域物流需求分析的概念 2.1.1 区域物流需求分析定义 区域物流需求分析是区域物流需求理论的重要部分，它是指将物流需求与生产需求的社会经济活动进行相关分析的过程。由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费等整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，故物流需求与社会经济发展有密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。 物流需求分析的目的在于为社会物流活动提供物流能力供给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物流需求分析的社会经济意义 亦在于此。 2.1.2 区域物流需求的特点 伴随着区域经济水平、产业结构、资源状况，区域物流的需求在宏观上呈现出一定的特点。而了解和掌握区域物流需求的特点对提高物流需求分析的准确度，进而进行区域物流需求预测有十分重要的意义。概括起来说，区域物流需求的特点主要有以下几个方面[23]： （1）需求发展的阶段性 区域物流需求发展的阶段性特点主要表现在物流需求的增长过程以及物流需求层次的变化上。在经济活动的最初开始阶段，物流需求因其量小、功能需求相对单一而处于初级阶段，但随着区域经济的快速发展，物流需求规模开始扩大，更重要的是对物流功能和物流服务质量等方面提出了更高的要求。在信息化条件下，对物流信息处理功能的需求越来越大，物流管理信息系统、物流系统集成、电子技术等先进的物流技术和设备需求加大，从而使得区域物流需求不仅在规模上而且在层次上都发展到更高的阶段。 （2）需求种类的多样性 物流需求的针对性直接引发了物流需求种类的多样性，不同行业、不同企业以及不同时期均会对生产和销售产生不同的影响，从而产生个性化、多样化的物流需求，物流增值服务的内容和优势也由此得以发展和发挥。对于工业化程度较高的区域来说，需求的多样性表现在以下几个方面：第一，生产企业间的配送要求，其中主要需求环节有装卸、运输、配送、简单加工等；第二，商业配送要求，其主要环节有仓储、配送、装卸、简单包装等；第三，区域内快递，因为伴随着商品流通市场的繁荣、旅游业发展，便捷、直达的快递服务显得尤其重要，更加剧了需求种类的多样性。 （3）需求分布非均衡性 需求分布的非均衡性是区域物流需求的又一特点。造成区域物流需求分布不均衡的原因有三个：一是区域资源分布不均；二是区域商品生产地比较集中；三是消费地十分分散。 2.2 区域物流需求的经济影响因素分析 随着区域经济总量的增长，以及更多的企业意识到第三方物流的重要性而将其物流业务外包，区域内物流需求量规模将在整体上呈现出不断增长的趋势。在完全市场竞争和高度发达的区域经济环境下，物流需求的主体分布在各行各业。影响区域物流需求的因素很多，但从宏观上考虑包括三大部分[24]。 （1）区域经济总量水平对物流需求的影响 从根本上说，区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因素，也是区域物流需求的源动力。区域经济总量水平越高、增长速度越快，对生产资料、半成品、产成品的流通要求也就越高。各地区在不同经济发展阶段对物流的需求在数量和质量上差别很大。工业化初期，开采业和原材料对大宗、散装货物的运输需求急剧增加引起装卸搬运需求、仓储需求的增加，物流需求处于快速增长时期。机械加工工业发展时期，原材料运输继续增加，运输需求开始多样化，对运输速度和质量的要求有所提高；物流信息需求不断增加；对物流服务水平有了更高要求。精加工工业时期，运输需求在数量方面增长速度放慢，但越来越多样化，在方便、快捷、低损耗等质量方面的需求越来越高；同时仓储、装卸搬运需求在数量方面增长速度也变慢，但对其服务要求更高；包装需求、流通加工需求快速增加，物流信息需求也不断增加；总体上说，该时期对物流需求的数量变化不大，对其质量要求更高。进入信息化时代后，以制造业为主的产业从这些国家转移到发展中国家，因这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移，进而影响该区域的物流需求，使其显著下降；但对其物流服务要求更高。 （2）区域产业结构对物流需求的影响 区域经济产业结构的差异和不平衡性决定了区域物流需求结构的特点，并对区域物流需求功能、需求层次及需求量等方面产生较大影响。农林牧业对物流的需求相对来说是粗放型的，尽管它们有向高附加值发展的趋势，但仍然摆脱不了需求量大而价值低的现状。对经济高度发达的工业化区域来说，工业物流需求占据整个区域需求的绝大部分，因此决定了该区域的物流发展程度和水平。产业结构不仅在量上影响物流需求，还在更高层次上对其施加影响。随着社会经济的迅速发展，原有以工业、农业为重点的产业结构，正逐步向以第三产业为支柱的产业结构。由于产业结构的调整而带来的物流需求的变化突出地表现在现代商业的高度繁荣上，从而使消费领域的物流成为社会有效物流需求的主力军，尤其是电子商务的诞生更显示出了物流产业的重要性。产业结构的调整和转变不仅意味着粗放型社会经济的增长方式的终结和集约型经济增长方式的诞生，更重要的是它带来了物流需求向着更高层次、结构和高附加值的方向发展，从而使区域物流的需求逐渐摆脱传统的对物资空间位移的变换，而发展为现代物流业。 （3）区域经济的空间布局对物流需求的影响 区域经济空间布局不均、区域经济发展不平衡是客观上造成区域物流需求的直接 因素。以我国为例，各种能源和其他自然资源的分布极不均衡，多数自然资源分布在生产力相对较低的东北、西北、西南地区，人口众多、生产水平较高的中部和沿海地区的资源却十分贫乏，因此在地理位置上形成了原材料开采、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大。随着经济发展不均衡程度增加，对区域内或区域间产生的物流需求压力也越大。 2.3 区域经济与区域物流的相互关系分析 2.3.1 区域经济发展对促进区域物流产业的作用 区域物流是区域经济的一部分，区域经济的发展将最终决定区域物流产业的发展程度，也是区域物流产生并发展的源动力。概括起来，区域经济发展对区域物流产业的促进作用主要表现在以下几个方面[25]。 (l)经济全球化趋势促进了区域物流产业的发展。随着经济全球化进程的加快，不同国家和地区的经济联系日益密切，基于竞争优势和互补性的经济结构调整步伐也越来越快。从而对提供商品物资时空位移转换的物流产业产生了巨大的需求。此外，经济的全球化不可避免地造成各种资源在全球范围内重新组合与配置，也为现代物流的发展提供了广阔的市场。综上所述，经济全球化导致了区域间经济的协作和贸易不断增长，从而直接推动了物流产业的跨区域发展。 (2)区域经济一体化促进了区域物流产业的发展。世界经济全球化的同时，区域经济的一体化步伐也在逐步加快。区域中心城市在推动区域物流产业方面发挥着主导作用，而区域内各经济主体之间的经济联系必须通过大量的物资流通加以实现，从而为区域内物流产业的发展提供了巨大的发展潜力和需求市场。 (3)外向型经济的发展和先进制造模式的诞生也极大地促进了区域物流产业的发展。外向型经济的快速发展直接导致了区域之间对物流供给的巨大需求，因为大规模的空运、海运以及跨境陆运是实现区域间经济联系的必要手段。在激烈的竞争条件下，企业对利润和核心竞争能力的追求，使得物流外包成为必然趋势，逐渐发展成为现代物流企业，以专门提供供应链集成管理的第三方物流企业也日益成长起来。 2.3.2 区域物流产业发展对区域经济发展的作用 首先，区域物流是区域经济发展的强大后勤保障系统。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，但各种要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业流通体系作为保障，生产出来的大量产品就会堆积在狭小的空间里而难以实现其价值，导致区域经济的基本运转中断。因此，在区域经济发展进程中，高效、完善而合理的区域物流系统对促进区域经济的快速循环 起着基础性的后勤保障作用。 其次，物流通过降低运行成本改变区域经济增长方式。世界银行在2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中指出，在中国有4个服务性行业，即物流服务、商业服务、电子商务和电讯，对提高中国生产力和推动中国经济增长具有重要意义。其中，物流服务占整个服务业中的比重逐渐加大，成为区域经济发展的新的增长点，从而在一定程度上改变了区域经济增长方式。 再者，物流新兴产业的出现改变了区域产业结构。物流产业的发展对经济结构的调整具有巨大的作用。合理化的区域物流业作为第三产业的重要组成部分，一方面区域物流加强了区域内外商业、资金、信息、技术的集聚，带动了交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，促进了第三产业的快速发展；另一方面，物流业本身作为一个新兴产业，其内部的社会分工和专业化水平也逐渐提高，尤其是现代物流概念的出现，物流业已经由分散经营、功能单一、技术原始的储运业务转变成技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，现代物流在很大程度上促进了区域产业结构向高度化方向发展，使社会分工更加合理化。 2.4 区域物流需求可预测性及其内容 2.4.1 区域物流需求可预测性 区域物流的需求属于派生需求，它是由区域经济发展本身原因带来的。因此，与区域经济的发展密切相关。通过对区域物流需求理论的分析可以看出，随着区域经济总量、产业结构、资源分布等改变，区域物流需求量、物流需求结构和层次也随着发生变化，并且区域物流的需求随着经济的发展呈现明显的增长趋势，很明显可以看出区域物流需求与区域经济水平之间的极大的相关性。因此可以认为区域物流需求具有一定的可预测性并且用区域经济的各项指标来预测区域物流需求指标也是可行的。 2.4.2 区域物流需求预测内容 区域物流需求预测是对区域内尚未发生或者目前尚不明确的货物流量、来源、流向、流速、货物构成等内容进行预先的估计和推测，以便用来研究区域物流需求规模的大小和需求的层次结构，为区域物流规划提供决策和依据。区域物流需求预测的内容包括： (l)区域物流需求总体规模 区域物流需求的总体规模和它的演变规律，是区域物流规划首要研究的内容。物流规模是物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。 从实物角度可由货运量、货运周转量来反映，从货币价值角度可由运输成本、保管成本、管理成本等构成的物流成本反映。一般通过对区域经济指标与区域物流需求规模之间的相关性方面进行定量分析；或根据往年的历史数据和当前的经济形势进行定性预测。 (2)区域物流流量分布 在区域物流的长远规划中，只知道区域未来的物流规模是不够的，还必须研究区域物流的流向和分布规律。只有对未来区域物流总体流量、流向做较深入的研究，才能为物流中心的布局规划提供充分的依据。 (3)主要影响因素的变化 区域物流的变化取决于对它产生影响的各主要因素的变化。因此，对主要影响因素的变化也要加以预测分析，从而为推断货流变化提供依据。它们包括：宏观环境的影响，如地区经济发展水平和发展速度、地区产业结构等；政策影响如有关物流业政策导向、运输系统相关政策等；各运输方式的综合影响因素，包括货运价格、货运代理市场的变化、各运输方式的成本等。 3 区域物流需求预测统计指标体系研究 对区域物流需求量的预测理论研究，是在对各种影响因素与物流需求之间的相关性分析的基础上进行的，目前我国尚未建立合理反映物流需求的指标体系以及相应的统计数据。因此，有必要在对区域物流需求预测之前建立合适的预测指标体系。 3.1 我国物流产业统计现状 我国的物流产业经过十几年的发展已初具规模，但是相关的物流统计工作却严重滞后，远远没有跟上物流产业发展。我国现有的物流统计数据是从相关行业的统计中估计或推断而来的。用这些指标来衡量物流规模虽然有一定的科学性，但却不能真实反映物流的全貌。目前我国物流统计存在的问题可以从以下三个方面进行概括。 （1）物流统计制度和体系不健全。 由于至今还没有建立系统完整的物流统计制度，也没有设计出与我国物流发展同步或相适应的物流统计体系，现在的物流统计仍然采用传统的储运统计指标体系和方法体系。这些统计的内涵和外延都与现代物流的概念差距较大，不能综合反映现代物流活动。在现代物流快速发展的今天，完整、及时、可靠的物流统计数据的获取是规划我国物流产业发展并制定相关物流产业政策的必要基础。因此，逐步建立一套健全的国家物流统计制度和体系是我国统计部门工作的一项重要任务[26]。 （2）物流统计不能涵盖物流活动全部过程。 由于物流产业的发展，现代物流产业与传统物流业有了很大的差别。传统物流一般是指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储。而现代物流与传统的物流相比，除了包含包装、运输、装卸、仓储之外，还包括流通加工、配送、物流信息、电子商务等功能，并且现代物流有了计算机网络和信息技术的支撑，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。但在我国现有的物流统计指标当中，几乎没有这方面的统计指标和统计方法。在物流概念的外延和内涵不断扩展的情况下，有必要加强对涵盖现代物流活动的全部功能活动进行统计研究。 （3）物流统计指标过于单一。 到目前为止，我国只有基本的货物运输量和货运周转量统计，其他与物流产业的相关指标均没有公开的统计资料，也没有权威的统计方法和基础数据，这种状况与当前我国物流产业的飞速发展极不相称。在如今市场经济条件下，物流企业都以经济效益为中心，以追求企业利润最大化为目标，因此有必要设立物流成本控制方面的统计指标以加强对企业经营效益方面的比较和衡量。从整个物流产业来说，也可以进行整个物流产业成本的分析和控制以达到社会物流总成本最小化的目的。 3.2 区域物流需求预测统计指标设置原则 区域物流需求预测指标的选择是实施预测的关键步骤。因此，为了保证区域物流需求预测科学性及其结果的准确性和可靠性，必须设