大众汽车集团2023年一季度交付14.1万辆纯电动汽车，同比增长42%（大众汽车集团2030 )

• 1、大众还要“头铁”多久
• 2、大众汽车集团2022年财报出炉 营收2792亿欧元/同比增长12%
• 3、电动车增长26% 大众汽车集团去年交付830万辆
• 4、大众集团：预计2023年交付量增至950万辆 纯电车型占比10%

三月，是车企年度发布会和媒体沟通会扎堆的日子。

在发布会上，车企上一个完整财年的过往和未来展望，都会完整呈现在公众视野之上。于行业形势、于产业链、于投资者、于消费者、于分析师……都是十分重要的存在，他们参与其中，针砭企业大事，或批判或褒奖或观望，热闹程度俨然车市“春晚”。

而近日，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）举办的2023年度媒体沟通会上，对2022年度的营收做了总结，并公布未来五年的投资计划，便成功引起行业的关注。

无论是其惊人的体量还是在中国市场的地位，大众平时的存在感本就很高，何况在一年一度的沟通会上，从上一年的财务数据报告到新一年的产品布局，再到品牌战略，自然也在一定程度上把握行业的脉搏、牵动着每一位汽车行业从业者的心。

至于看完大众集团发布相关内容后的感受，我想到最贴切的词是“头铁”。

头铁其一：不在乎销量下滑

大众集团近几年的销量情况不甚乐观。

2021年，在半导体短缺、疫情冲击等桎梏之下，大众集团销量同比下滑4.5%至888.2万辆。彼时，黑天鹅频飞，全行业都处在下行的大环境之下。

2022年，虽然疫情冲击正在退散，半导体短缺正在缓解，但俄乌冲突导致的原材料堆积和运输受损，使得2022年大众旗下多个品牌全球销量呈下滑趋势，全球销量约830万辆，同比下滑7%，创11年来新低。同时，其全球销量再次被丰田超越。

从市场来看，大众欧洲交付下滑10.4%至315.3万辆，主要市场西欧交付新车271.1万辆，同比下滑5.2%。而受俄乌局势的影响，大众在中欧和东欧的销量暴跌32.9%至44.19万辆。

在北美地区，大众全年交付新车84.3万辆，同比下滑7.2%；在南美市场，大众的销量也呈现下跌的趋势，同比下滑8.0%至47.4万辆。?

作为大众全球最大的单一市场，2022年大众在中国内地及香港市场累计销量318.5万辆，同比下滑3.6%，整体销量低于2021年同期水平。

从品牌来看，大众集团旗下除兰博基尼外，大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利等在华销量均为负增长。其中，大众品牌（含捷达）销量为239.71万辆，同比下降1.3%；奥迪销量为64.3万辆，同比下降8.4%；斯柯达销量为4.5万辆，同比下降37.4%；保时捷销量为9.3万辆，同比下降2%；宾利销量为3655辆，同比下降9%。

对于2022年的销量表现，大众表示，供应链问题在2022年下半年得到改善，下半年汽车的交付量同比增加12%，不过仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。

不过，大众集团似乎并不在意销量下滑。

一方面是因为，虽然销量未达预期，但营收却实现大幅增长。

数据显示，2022年大众集团销售额为2790亿欧元森蚂，同比增长11.6%；未计入特殊项目的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%；未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%，不难看出，单车售价提升和保时捷的成功上市，为大众集团带来可观的现金流和利润率。

另一原因在于，大众长期推动的电动化转型成果已经显露出来。

2022年，大众集团纯电动车型交付量增长26%，占据了总交付量的7%。在中国市场，纯电动车型交橡春哪付量同比增长68%。考虑到中国市场上新能梁码源竞争激励，68%的增长虽然远不及众多主流新能源车企，但相比传统巨头们，大众集团的电动化已然领先半步。

鉴于电动化转型的阶段性成功，大众集团计划在今年推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Ta【【微信】】和奥迪Q8 e-tron等车型，并将2023财年目标为纯电动车型交付量占总交付量约10%，2030年全球纯电动汽车销量要占据总销量的50%。

头铁其二：1800亿欧元加码电动化

在发布会上，大众集团表示，公司及其内部电池子公司PowerCo将选择加拿大建立欧洲以外的第一家电池工厂，以致力于本地化该地区的电动汽车生产链。同时，大众在与之签署谅解备忘录以确保获得电池关键原材料的六个月后，于12月证实正在为加拿大工厂寻找选址。

对于加拿大而言，作为锂、镍和钴等矿产的大型采矿业所在地，随着世界寻求减少碳排放，加拿大正试图通过数十亿美元的绿色技术基金，吸引参与电动汽车供应链各个层面的公司。

加拿大联邦创新部长称，大众电池工厂是“加拿大的本垒打”，并表示这是“加拿大历史上汽车行业最大的单笔投资”。

对于大众集团而言，加入新的合资企业，在加拿大建立电动汽车电池供应链有利可图。

因为欧洲汽车制造商可以寻求从美国气候法案中获益，该法案要求50%的电动汽车电池组件在北方制造美国的车辆，有资格获得最高7500美元的税收抵免。一年前，化学巨头巴斯夫也在加拿大获得土地，用于计划中的电池材料工厂，以服务于美国和墨西哥的电动车市场。

从巴斯夫到大众的接连“落户”北美，也反映了欧洲公司为扩大在美国的业务所做的努力，它们都希望利用美国去年推出的《降低通胀法案》。

目前，大众透露该工厂位于圣托马斯市，并未具体说明投资规模或产能。但董事会成员Thomas Schmall在此前曾表示，该公司的目标是大众第一个实现20GWh产能的北美工厂。

长期以来，大众集团一直表示，鉴于高昂的运输和物流成本、供应链风险和地缘政治紧张局势，它正在努力在欧洲、北美和中国建立区域供应链以生产电动汽车。

而上述只是大众集团加码电动化的冰山一角。大众集团在发布会上表示，按规划，大众集团计划在未来五年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。

同时，未来五年，大众集团将拿出投资的70%用于电气化和数字化软件。其中，150亿欧元（约合人民币1106亿元）用于电池工厂和原材料。

在发布会上，大众集团还表示布局豪华品牌，推出一款基于SSP平台打造的定位在卡宴车型之上的保时捷纯电动SUV，代号“K1”，以扩展其产品组合，并将于2027年上市。

据悉，这款电动SUV提供7个座位，它将不同于以往任何一款保时捷量产车。该车将在延续保时捷经典飞线设计的基础上，对整车性能、自动驾驶功能及座舱体验进行进一步升级。

作为全球最大的汽车厂商，大众集团被拉入价格战漩涡之后，便开始了加速电动化转型的步伐，成为电动化转型的“激进派”代表车企之一，因此此举也在意料之中。而未来几年，我们应该能看到大众关于电动化的更多动作。

头铁其三：咬定燃油沉迷上市

在大众集团大步迈向电动化赛道的同时，其并未放弃对燃油车的投资。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，然后才开始减少下降。

作为传统燃油车的发源地，欧洲“禁燃”时间表的确定标志着，这个庞大成熟的汽车产业链加速了转型的进程。新能源时代的到来成为全球汽车业必须接受的现实，传统汽车巨头不得不在各个方面做出调整以适应新时代。

但在产业的转型中，无论是技术升级还是格局重塑，都是牵动全球工业集群的调整。因此，很多享受过燃油时代红利的传统汽车巨头，不愿轻易放弃成熟的燃油车产业链与品牌红利，在发展新能源技术的同时，也在探索减少内燃动力对化石燃料的依赖。

此前，奥迪宣布实施e-fuel再生燃料计划，试图通过使用碳中性燃料或可再生合成燃料，将二氧化碳排放量减少70%至95%；保时捷与兰博基尼也在开发合成燃料技术，意在通过合成燃料让内燃机汽车保持竞争力，从而延长内燃机车型的销售时间。

毕竟，电动化转型是一个长期“烧钱”的买卖，大众身处其中也不能避免。在转型中，由于供应链和物流问题导致运营资金增加，大众汽车业务部门现金流下降至48亿欧元，远低于往年同期，换言之，大众集团总的现金压力也很紧张。

而延缓燃油车的投资，便是其中有效的方法之一--投资燃油，意在转型。

另一个增加现金流和营收利润的方法就是：上市。

正如前文所述，尽管大众集团的销量连年下滑，但其营收利润却实现大幅增长。这其中的原因，除了电动化转型让单车售价出现变动，保时捷的成功上市是更为直观的原因。

去年，保时捷在法兰克福证券交易所上市，这场德国历史上第二大IPO、欧洲历史上第三大IPO使得保时捷成为法拉利和阿斯顿・马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌。最终大众汽车将保时捷上市价格定为每股82.5欧元，上市后保时捷品牌估值达到750亿欧元。

而根据大众集团此次的汇报，2022年的利润率处于其8.1%预测的上限，尽管供应链动荡拖累其净现金流远低于目标，但销售额和盈利仍超过2021年的水平。可见，保时捷的成功上市，为大众集团带来了相当可观的现金流和利润空间。

所以，尝到甜头的大众集团，在首席执行官Oli【【微信】】的带领下，发起了对旗下各品牌的模拟上市演习，预计将于6月21日的资本市场日上分享结果。其实，保时捷的上市为大众集团旗下所有品牌的上市打开机遇之门，而以此次上市演习作为培训活动，也是为了提高对资本市场的吸引力。

外界预估此次最有可能成为股市候选者的是电池部门PowerCo。毕竟此前路透社曾报道称，大众集团正在与投资者进行谈判，以在可能上市之前购买该部门。

纵观此次年度发布会，大众集团向外传达的无非是更加深化的电动化转型，和坚持短期不放手的燃油车红利。尽管压力巨大，但大众集团依然“头铁”向前。

作为燃油时代的领头羊，在电动化席卷的时代之中，大众集团用实际行动向电动化方向做出转变。同时，大众集团也在电动化之路上不断建立起与中国的合作。中国市场将成为大众集团电动化转型的重要试验场和锻造地。

中国自2009年以来都是全球最大的汽车市场，同时也是大众集团旗下多个品牌的最大单一市场，重要性可想而知。因此，近年来大众集团不断向中国市场投放ID.家族全新电动化产品，并在数字化上成立了CARIAD中国软件公司，推动自动驾驶技术的研发落地。

而在此次发布会上，大众集团也再次强调中国市场的重要性，表示要加大在中国市场的投入，以追求竞争力上赶上中国本土电动车。?

自主品牌的上涨和大众的下跌，背景在于近年来中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。大众知道，想要实现追赶本土电动车的品牌诉求，路还很长，但心意已决的大众，仍决定继续“头铁”向前。

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易车讯 近日，大众汽车集团公布了2022年全年财报或链码，2022年销售收入同比增长12%，达到2792亿欧元。受到半导体短缺、物流链中断及中国市场供应紧张等情况的影响，集团总体汽车交付量小幅下降7%，但纯电动车型的交付量大幅增加。2022年共交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%。在集团整体交付量中的占比也提升至约7%。

2022年，集团未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元（2021年为200亿欧元）；与其对应的未计入特殊项目支出的营业销售回报率为8.1%（2021年为8.0%）。税前利润增长9.5%，至220亿欧元（2021年为201亿欧元）。税后利润增长2.6%至158亿欧元（2021年为154亿欧元）。

汽车业务净现金流为48亿欧元（2021年为86亿欧元）。出现这一差异，主要是因为整个2022年供应情况不稳定以及物流链的中断。这些情况在年底尤为明显。因此，截至2022年底，成品、原材料和备品库存占用的运营资金明显高于预期。预计该笔预期外增加的运营资金将在2023年内得到释放。

截至2022年12月31日，集团汽车业务净流动资产增加至430亿欧元，其中，保时捷于2022年9月成功进行的首次公开募股获取资金达161亿欧元。2023年1月，集团支付了95亿欧元的股东特别衫哪股息。

集团管理董事会和监事会提议将普通股及优先股每股股息分别增加1.20欧元，调整后普通股每股股息为8.70欧元，优先股每股股息为8.76欧元，这意味着派息率将增至29.4%。普通股每股收益由上一财年的29.59欧元增至29.63欧元，优先股每股收益由29.65欧元增至29.69欧元。

基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在年内得到缓解的预期，大众汽车集团预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。在集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

汽车业务的研发支出比率预计将达约8%，资本支出占销售收入的比率预计将达约6.5%。唤慎大众汽车集团预期2023年净现金流量将实现强劲增长，净流动资产预计将达到350亿至400亿欧元之间。该数字包括与支付110亿欧元特别股息和固定股息（2023年到期）相关的资金流入和流出。投资回报率预计将在12%至15%之间。

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3月14日，大众汽车集团召开2023年度媒体沟通会。网通社从中获悉， 2022年集团车型交付量达830万辆； 集团纯电动汽车战略在2022年取得全新进展，在欧洲继续领跑纯电动汽车市场并在中国庆颂持续有力增长。 2022年，集团纯电动汽车交付量增幅达26%，占据总交付量7%的份额。目前，集团订单中有16%为纯电动汽车，高于2021年水平并展现了集团重点战略发展的效果。

具体来看，2022年集团最畅销的三款纯电动车型分别为： 大众汽车品牌ID.4/ID.5车型，售出19.32万辆、 大众汽车品牌ID.3售出7.66万辆、 斯柯达品牌ENYAQ iV（含轿跑车型）售出5.37万辆。 2023年，集团还将推出多款重磅新车，包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Ta【【微信】】和奥迪Q8?e-tron等车型。随着新车的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。

其他方面，2022年集团未计入特殊项目营业利润率增长至8.1%；汽车业务净现金流为48亿欧元，较2021年出现差异主要是因为2022年供应链和物流问题造成的运营资金增加，这些情况在年底尤为明显。截至2022年底，集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，该数字也得益于毕卜保时捷的首次公开募股。

集团未计入特殊项目营业利润同比增长12.5%达225亿欧元。优化的产品组合驱动集团旗下各品牌利润增长，主要贡献因素包括豪华及运动品牌及进一步提升的量产品牌表现。尽管量产品牌2022年新车交付量降至410万辆，但其未计入特殊项目的营业利润增长至40亿欧元（2021财年为35亿欧元）。

得益于市场对高配置豪华车型需求回升，集团旗下豪华品牌利润率增长至12.3%（2021年10.6%）。兰博基尼、宾利和杜卡迪订单量继续保持高位。2022年，集团豪华品牌销售收入增长至618亿欧元（2021财年为559亿欧元），未计入特殊项目营业利润增加至76亿欧元（2021财年为59亿欧元）。

具体来看，保时捷营业利润率上升至18.6%。得益于销量增加、定价改善和产品结构优化，保时捷电动汽车在总交付量中占比超过11%。上市两年，保时捷Taycan就实现了产量达到10万台的里程碑。

而大众汽车金融服务再次为集团强劲的财务表现做出关键贡献，其营业利润达57亿欧元。 Traton商用车销售收入增长至395亿欧元（2021财年为301亿欧元）。Traton集团销售利润率增长至4%（2021财年为1.3%），销售利润为16亿欧元（2021财年为4亿欧元）。

2022年，大众汽车集团在北美市场的业务持续扩张，2022年首批ID.4在查塔努加工厂下线。此外，具有丰富底蕴的SCOUT品牌宣布将在2026年交付其首批纯电动车型。 整体而言，集团纯电动车型在美国的交付量增长18.8%，达4.42万辆，位列纯电动汽车市场的第手差穗四位。目前，集团在包括燃油汽车在内的整体市场中占据4%的份额，到2030年计划将这一份额提升至10%。集团将通过在北美市场扩大产品组合来驱动这一目标的实现，其中也包括ID.7和ID.Buzz在2024年的首次亮相。

中国市场在推动汽车行业转型和实现集团脱碳目标两方面继续发挥重要作用。集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，旨在显著加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。

大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发并推动面向中国市场的技术概念落地。这一举措将使集团更有效地满足中国消费者的需求，持续提供新鲜、智能、舒适的出行体验，从而实现集团在中国市场的发展目标。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

2022年，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6?3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。

大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“2022财年对于大众汽车集团意义重大。尽管面临极为不利的外部条件，我们在战略执行方面依然取得了长足进展。纯电动车型在集团总交付量中的比例达到创纪录的7%。随着我们广受青睐的产品谱系不断拓展，这一成绩也为今年业务的持续成长奠定了重要基础。基于我们的 ‘十点行动计划’，集团在战略执行方面采取了一系列重要举措，其中包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。我们继续强化在全球市场的影响力，使优秀产品和技术的生产及开发更为本土化。2023财年，将是执行战略目标、加速集团发展的关键一年。”

集团计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，这包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。

在上一个五年计划中，这一比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。此外，集团还将继续对最后一代内燃机的投资。集团投资的峰值预计将于2025年来临。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：“集团在2022财年充分展示业务模式稳健性。在充满挑战环境下，我们交付了57.21万辆纯电动汽车并使集团整体营业收入和营业利润得到提升。鉴于当前经济形势，2023财年我们仍将面临挑战。尽管如此，我们仍对2023年充满信心，因为我们拥有强大的品牌、令人信服的产品及约180万辆待交付订单。我们目标是在今年继续创造强劲的回报。集团坚实的财务基础使我们即便在充满挑战的经济环境中，仍有能力继续推进电动化、数字化领域的投资。”

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易车讯 3月14日，在今日举行的大众汽车集团2023年度媒体沟通会上，大众汽车集团CEO奥博穆对外表示：“2023-2027年，集团将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区投资1800亿欧元，包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。”

在上一个五年计划中，这一比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。此外，集团还将继续对最后一代内燃机的投资。集团投资的峰值预计将于2025年来临。

基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在年内得到缓解的预期，或链码大众汽车集团预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

2023年，大众集团将推出多款重磅新车，包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Ta【【微信】】和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。在北美市场方面，具有丰富底蕴的SCOUT品牌宣布将在2026年交付其首批纯电动车型。

汽车业务的研发支出比率预计将达约8%，资本支出占销售收入的比率预计将达约6.5%。大众汽车集团预期2023年净现金流量将实现强劲增长，净流动资产预计将达到350亿至400亿欧元之间。该数字包括与支付110亿欧元特别股息和固定股息（2023年到期）相关的资金流入和流出。投资回报率预计将在12%至15%之间。

中国市场在推动汽车行业转型和实现集团脱碳目标两方面继续发挥重要作用。集团在中国建立了跨品唤慎牌的中国董事会，旨在显著加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。

此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。这一举措将使集团更有效地满足中国消费者的需求，持续提供新鲜、智能、舒适的出行体验，从而实现集团在中国市场的衫哪发展目标。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

这一策略已经取得了显著成果：2022年，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。

此前，大众汽车集团公布了2022年全年财报，2022年销售收入同比增长12%，达到2792亿欧元。受到半导体短缺、物流链中断及中国市场供应紧张等情况的影响，集团总体汽车交付量小幅下降7%，但纯电动车型的交付量大幅增加。2022年共交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%。在集团整体交付量中的占比也提升至约7%。

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