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最近几年，特斯拉给车坛带来了革命性的影响，其电动、环保的主题切中了当今世界能源缺乏的要害，而且高性能和长续航的标签也打破了大家对传统电动车的认知，一时名声大噪。在新能源领域，不少传统以及新兴的车企都把特斯拉的产品拿来做竞品对标，可见其江湖地位并不低。

 

 

Model X作为特斯拉的旗舰SUV，官方公布的工信部续航数据是552km，这个数据比市面上的绝大部分纯电SUV都要强，但无数经验告诉我们，账面参数跟实际表现往往是有差距的；我们要做的，就是先把特斯拉Model X充满电，然后一口气开到趴窝，看最后它到底能跑多少公里！

 

 

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为18℃，雷阵雨。

 

 

我们将驾驶充满电的特斯拉Model X在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

 

测试开始前，我们会将这台特斯拉Model X充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为451km，这个数字相当于综合续航里程，额定模式的显示续航里程则是552km，你也可以理解为理想工况下可以跑出来的数字。

 

车辆设置：

胎压：四轮胎压均被调节至2.9bar（官方推荐值）      

  

 空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

 

空气悬挂：调到很低模式               

 

回收：开启动能回收至标准模式

 

清零：将小计里程、平均电耗、平均速度等进行清零

 

驾驶方法：测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

 

 

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。

 

总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

 

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

 

 

本次测试过程中，特斯拉Model X在电量剩余3%时，仪表不再显示剩余续航里程，此时已行驶里程为465km。由于车辆还能够正常行驶，于是测试得以继续进行。

 

当行驶里程达到489km时，特斯拉Model X动力响应大幅减弱。最终，车辆在测试进行到第492.1公里时，失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。我们顺势将车辆靠路边停放，并在车辆后方50米处放置了三角架后实施救援。

  

在光电测试结束后，我们用特斯拉官方提供的超充站给车辆进行了0-100%电量的充电测试。在历经1小时30分后，Model X的电池被完全充满。

 

在光电测试的前一天，我们还进行了高速路况下的续航测试。路线选定为广州南沙港快速，最远单程距离约70公里，与市郊续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。

 

 

此外，在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步，驾驶员也会在严格遵守交规的前提下，采用日常高速路的一般驾驶方法，在高速公路上，车速会被控制在100km/h左右。

 

在高速上如果因为没电而抛锚的话，容易引发交通事故。出于安全考虑，我们在进行高速续航测试时，没有进行“光电”测试，而是将车辆从满电状态开至电量剩余20%时停止测试，并以当时记录下的相关数据为准，推算出其高速续航里程。需要说明的是，这次续航里程数据我们选择综合续航模式，而非额定模式（理想状态）。

 

特斯拉Model X高速续航测试数据

 

最终，车辆在测试进行到第363.5公里时，电量掉至20%，高速续航测试随即结束。由测试数据可以推算出，特斯拉Model X的实际高速续航里程约为454.3公里（363.5÷0.8＝454.3），这个成绩在我们测试过的车型当中，还是足够出色的。

 

 

从我们的实测结果来看，无论市郊还是高速路况，特斯拉Model X的实际续航里程都与官方成绩存在着一定的差距，但是从绝对值而言已经算得上是非常优秀，毕竟接近500公里的市郊续航里程，仅仅排在特斯拉 Model S 100D和腾势500的后面，在我们测试过的车型中排到了第3名，实力不容小觑。另外超过450公里的高速续航表现，证明特斯拉在电池、电控和电机技术方面的深厚技术储备，值得称赞。

 

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