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5月8日，彝良天麻产业指数在昭通市彝良县发布。

彝良天麻产业指数由昭通市与杭州数亮科技股份有限公司联合开展编制研究，是基于彝良县的地域实情、产业特色和发展方向，结合天麻产业的发展目标，设计包括产品价格指数、种植指数、加工指数、品牌指数在内的完整指数体系。发布“彝良天麻产业指数”将为社会各界了解彝良天麻提供一个全新的视角。

发布会上，国家发改委价格监测中心有关负责人表示，将持续关注、支持“彝良天麻产业指数”编制及相关工作，积极探索一条具有中国特色的中药创新发展之路。

来源/云南日报 沈迅 王申胤

监制/胡华玉 编审/保进 校对/孔菲 编辑/姜航

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巴菲特再临股东大会

时年93岁的沃伦巴菲特，拉着99岁的多年挚友查理芒格，第59次出现在了2023年的伯克希尔哈撒韦年度股东大会。

每年5月初，这位“股神”都会在公司总部奥马哈露面，连续数小时参与投资者问答环节。这一活动也被全球投资者视作朝圣之旅，抓住机会聆听甚至发问巴菲特对于市场行情和投资机会的看法。

在今年这个有趣的节骨眼上，巴菲特在会场停留了5个半小时。原本预计回答60个问题，但最终只回答了48个。这让老当益壮、精神矍铄的巴菲特颇感遗憾，并许下承诺：“明年再战”。

不过大众所关心的巴菲特继任者、人工智能、硅谷银行、美元地位、能源未来等话题，股神一一做了回应。

其中最出人意料的提问，当属大会尾声时一位听众的提问，他询问两位投资的老前辈，“是否仍然认为马斯克高估了自己？”

巴菲特和芒格，与马斯克的渊源并不算深厚。

巴菲特的老伙伴芒格则在2020年年度股东大会上犀利评论过这位后起之秀。当时特斯拉的股票正因为马斯克的出格言论而出现巨大波动，芒格因此表示，自己永远不会购买特斯拉的股票，并认为马斯克非常独特，他高估了自己，不过也可能及时回头。

两年后，芒格一改此前的观点，对马斯克不吝好评，认为特斯拉创造了一个小小的奇迹，为美国沉寂已久的汽车业带去了新的生计，他对特斯拉的成绩感到惊讶：

“特斯拉为整个文明做出了一些真正的贡献，而马斯克做到了其他人做不来的好事。”

时间带来2023年，马斯克因为收购推特的昏招被市场看衰，投资人们纷纷指责他不务正业，将本该放在特斯拉的精力浪费在了一家没有更多潜力的社交媒体上，更糟糕的是，马斯克对于推特的整改也乏善可称，引发了激烈争议。

然而这个时候，巴菲特与芒格却对马斯克给出了相当高的评价。

巴菲特直言：“马斯克是一位非常出色的企业家。他有很多的梦想，而这些梦想就是他现在建立事业的基础。”

“如果马斯克没有去做一些超越极限的事情，设立超越极限的目标，他就不会取得今天的这些成绩。他喜欢去完成一些不可能的任务，这一切需要胆量和魄力，甚至一些疯狂。”

芒格则补充道，如果没有尝试过那些极其不合理的目标，马斯克注定无法取得现今的成就：“他喜欢去挑战不可能完成的任务，我和巴菲特则会寻找那些确定简单的事情。”

“我们不想在很多事上和马斯克竞争。”

竞争何在

马斯克的商业版图比起多年经验的巴菲特，要狭窄不少。除了全球新能源汽车赛道上一骑绝尘的特斯拉外，还就以探索太空的SpaceX和社交媒体推特最为知名。而在上一次特斯拉投资者日上，马斯克在能源行业的野心也一并暴露：

“给我10万亿美元，就能再造一个绿色地球”、“我们找到了一条2050 年前实现可持续能源的道路，而且不需要破坏生态环境。”

按照马斯克的规划，往常不为人所注意的热泵技术，被视作了未来供热发电的主流形态之一。

巴菲特曾深度布局能源行业：传统能源方面，伯克希尔・哈撒韦握有石油巨头奥卡西德石油公司20%以上股份，新能源领域对于风能和太阳能领域的投资总额也独立鳌头。具体到电动汽车领域，他与比亚迪的故事历来都为人称道。

事实上，巴菲特近年来的投资布局，主要押注在四大增长引擎，首先是重金押注的苹果，其次是美国货运量最大的铁路BNSF铁路，伯克希尔公司持有该铁路100%的所有权，多年来已经获得超过400亿美元的股息。第三大引擎是旱涝保收的保险业务，也是巴菲特创业发家的重要支持。

第四个引擎正是伯克希尔哈撒韦能源公司，被巴菲特视作“最后的巨人”，期冀它能够解决能源变革的宏大命题。

这一点上，巴菲特视作第四引擎的伯克希尔哈撒韦能源公司，不得不争。AI行业、太空探索和社交媒体，历来都是巴菲特不愿为之的领域。那双方最大的竞争领域，就只剩对电动汽车的投资。

有趣的是，虽然特斯拉为马斯克赚得千亿美元的身家，股神巴菲特却没有在这支增长奇迹的股票上下过筹码。

再考虑到巴菲特近年来持续减持比亚迪的动作，“不想竞争”这件事，似乎透露着某种长期判断。

对于股神的青眼有加，马斯克投桃报李，在他收购的推特平台上发文表示，感谢“沃伦和查理的美言”。

众所周知，马斯克虽然几度登顶全球首富，但外界评价始终褒贬不一。为人狂狷的马斯克，更是与好几任首富结下梁子：

亚马逊创始人贝索斯与马斯克的恩怨从地球一直绵延上了太空，一个人创办了蓝色起源，另一个创办了SpaceX，为了NASA的订单合同和载人上天的纪录，明争暗斗了许多年。

微软创始人比尔盖茨曾经手握大笔做空特斯拉的头寸，这位特斯拉创始人便怒气冲冲地发短信质问比尔盖斯的选择，还在多个场合与之针锋相对。近日AI的热潮，微软创始人和后来退出OpenAI的马斯克之间，火药味愈加浓厚。

两个时代的分歧

特斯拉近期的“价格战”让外界跌破眼镜。

今年年初，特斯拉以最高4万元的降幅，打了同行一个措手不及。“价格屠夫”一刀砍下，直接让不少新能源车厂销量腰斩。这股降价潮很快席卷全国，极大地拉升了一季度业绩。

受制于特斯拉的率先降价，不少竞争对手不得不进一步压缩利润空间，甚至赔本赚吆喝，跟着把电动车的价格“打下来”。

对于普遍亏损的新能源汽车行业来说，价格屠刀之下，是行业洗牌的先兆。

马斯克甚至还在多个场合强调，特斯拉将进一步下探价格：

“价格对电动汽车的销售非常重要，降价是希望对普通消费者产生影响，我们的目标是让特斯拉尽可能便宜。未来甚至零利润出售都是可能的。”

然而到了五一，马斯克忽然转了性子，特斯拉无预警地宣布涨价。虽然涨价幅度远不及当初的降幅，却扭转了降价的势头，让持币观望的潜在客户们大感不解。

市场还没回过味来，新一轮涨价继续。5月5日，特斯拉中国官网信息显示，全新的Model S和Model X全系车型上调售价1.9万元。

频繁调价的特斯拉，在各个层面都成为了百年汽车行业里独树一帜的刺头。而马斯克这样屡出奇招的玩法，与这个充满机遇和变革的时代交相呼应，却和巴菲特代表的投资观念想去甚远。

相比之下，巴菲特偏爱的苹果和特斯拉截然不同。库克主导下的苹果在价格体系的把控上极为严谨。这位供应链管理出身的苹果CEO，对于苹果产品的价格锱铢必较，以产品、生态、服务等多个维度维护着苹果产品的利润空间。

巴菲特欣赏苹果长坡厚雪。在他看来，做投资并不需要极度聪明的大脑，而是需要一个正确的方向。

“90%的人够买股票的动机不对，他们希望买入股票后的下一周就能看见上涨；一旦下跌，他们就会感觉很糟糕。”而股神巴菲特则希望购买一只下跌的股票，这样他就能以便宜的价格入手更多，他意在这家公司10年、20年后的价值。

随着今年苹果股价回升了三成有余，持股极多的伯克希尔公司因此在一季度利润飙升了540%，达到355亿美元。

在职业生涯的暮年，巴菲特的眼光或许不如盛年时锐利，却依然跑过了大市和绝大多数投资者。

马斯克作为新锐的首富，一次次在别人不看好的眼光中搅动世界风云，虽有沉浮，但也总能扶摇直上。时代变化之间，无分对错，各有机缘。

作者 | 吴昕

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