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如今的平板电脑不再只是简简单单地满足大家线上娱乐需求,更是把它扩展到了一个更高的层次,一些性能出众的平板电脑甚至不亚于笔记本电脑。接下来主要是像高考毕业的学生党,推荐性价比不错的华为MatePad系列平板电脑。

华为【【微信】】0.4

价格:1699元起

适用人群:大学生、轻办公人群

华为【【微信】】的核心亮点是配备了 2.5 K 分辨率+ 120Hz 高刷新率屏幕,可以带来更好的学习与影音娱乐体验,配合华为的手写笔,可以做到流畅的书写体验。系统方面自然也是最新的 HarmonyOS 2 ,在与其他鸿蒙设备协同使用的同时,它亦能提供更好的学习和笔记体验。

这是华为首款120Hz高刷新率屏幕的平板产品,拥有主流的屏幕尺寸。高通骁龙865处理器也能应对绝大部分场景,依旧支持平板、手机、PC的多屏协同。在智慧多窗的支持下,学生上网课时,可以做到一边听课一边记笔记或者查阅资料;工作时也可以一边回复微信一边编辑文档,非常高效。

华为MatePad 10.4 内置了「华为教育中心」,无论是学龄前还是学龄期孩子,都能找到专属模块和多元化的教育资源。

同样搭载 HarmonyOS 2 的华为 MatePad 10.4 平板电脑似乎是为 K12 家庭而设的,内置全新升级的「华为教育中心」,无论是学龄前还是学龄期孩子,都能找到专属模块和多元化的教育资源。可以说,它是一款能带来寓教于乐全面体验,兼顾娱乐与学习的智慧平板。

6月1日～6月20日期间,通过华为 MatePad 10.4英寸(2022款)登录教育中心,即可参与专属抽奖活动,有机会赢取千元大奖,并且购买华为MatePad 10.4英寸(2022款)即享教育中心60天儿童会员。

华为MatePad Paper

价格:2999元起

适用人群:阅读爱好者、轻办公人群

在当下的时代,几乎没有谁的工作是线性的,每天可能会大大小小开各种会议,各种穿插的工作需要紧急处理,一个普通的记事本并无法完全把重要工作有序的记录下来,而华为MatePad Paper则可以很好地帮助到你。手机上浏览资讯,一键接续至MatePad Paper阅读,舒适专注。飞机起飞前,使用稍后阅读,资讯同步至MatePad Paper,离线时继续享受阅读。

搭载10.3英寸护眼墨水全面屏,86.3%高屏占比,通过德国莱茵类纸显示认证,另外可以根据场景智能调整屏幕刷新率,浏览体验极佳,且护眼效果不错;

和传统平板电脑不同,华为MatePad Paper则更像是一个智能的工作助手,可以把你碎片化的工作任务安排的井井有条。

华为MatePad Pro 10.8英寸/华为MatePad Pro 12.6英寸

价格:3299元起

适用人群:专业创作者、职场精英

华为MatePad Pro 10.8英寸上手轻松,携带方便。一体式温润机身设计纯净简单,微弧面中框,蕴含对人体工学的思考,握持感舒适趁手。

不管是看文件,股票,签署文件都非常方便。如果手机也是华为机的话,签文件的时候只需要开个多屏协同,在平板上签署就可以了。它的前置镜头是在一角,可以很方便的在横屏或者竖屏情况下参加各种会议。

华为MatePad Pro 12.6则采用一块更大的OLED屏幕,对比度达到了1000000:1的高水准,配置上采用性能更强的麒麟9000系列处理器。华为MatePad Pro系列兼容华为M-Pencil第二代和智能磁吸键盘,可以很好地进行输入信息和内容创作,提升效率。

HarmonyOS 2加持下,在多设备控制、应用流转、多屏协同、平行视界等方面体验更佳。

华为 MateBook E 二合一笔记本

价格:5499元起

适用人群:移动办公人士、职场精英

华为MateBook E可以满足日常的办公需求,并且配备华为悦滑键盘,滑轨键盘形态支持单手开合,并且127度角设计也兼顾了办公和娱乐两个场景。对于有Windows系统需求的移动办公人士,二合一笔记本会是你不错的选择。

华为MateBook E键盘上有PC必备的触控板,再配上一根手写笔,可以自由地在PC和平板之间随意切换。需要键盘敲字就用PC模式,需要手写记笔记绘图就用平板模式,移动办公的刚需品。

618特惠期间,购买华为平板可以享受不同的优惠,华为 MatePad Pro 系列、MatePad10.4、MatePad SE和MateBook E最高优惠 300 元,【【微信】】最高优惠 200元,华为MatePad Paper最高优惠200元。

如果想要有更出色的硬件配置和全新的平板使用体验,显然以上几款华为平板电脑更加优秀。另外最近618活动期间可以去vmall华为商城和各大电商平台,还是有非常多值得关注的华为平板,以及不同的优惠活动等着你。

陆地风帆车发明最早的风帆车

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【【网址】】小编在本篇文章中要讲解的知识是有关风帆车是谁发明出来的和什么是风帆车的内容，详细请大家根据目录进行查阅。

1、古代风力水车的发明
2、陆地风帆是谁发明的？
3、风车是谁发明的？
4、风帆的创始人是谁名字就可以，还有他受到什么启发才造出来的？
5、帆船是什么时候发明的
6、汽车是怎样发明的

明清出现厂风力水车的记载。风力水车的动力装置是风帆，工作机的构造与龙骨水车相同。明・宋应星《天工开物》：“扬郡以风帆数扇，俟风转车，风息则止，此车为救潦，欲去泽水，以便栽种。”这类提水机械用于太湖流域排水，有风就转且可经常工作。清代长芦利用风力水车提取海水制盐，一具风帆可带动两部水车。

原理

风力水车包括风车和水车两部分。风车将风能传递给水车，然后由水车将能量传给所汲水体，从而使水得到提升。

3分类

风车的主要部件是在风力作用下能够转动的风轮。风轮是由风帆组成的。中国传统的风车可分为两类：①立轴主帆式。风轮由8面布帆组成，风轮受到迎面的风力而运动，风帆运动平面与风向一致，但有一侧相反。这类风车效率低，已逐步被淘汰。②卧（斜）轴篷式。风轮运动平面与风向垂直，风轮由3～18面布篷组成。由于翼式风力机的问世，旧式风车将逐渐被取代。

陆地风帆，又称“轮子上的风帆”，因为它的速度大大超过水上风帆，所以还有人叫它“速度风帆”。这项运动是滑板运动和风帆运动结合而成的一种新兴的项目。发明者是巴黎一个名叫阿诺德・罗斯奈的富商。

罗斯奈从小就是一个滑板爱好者，他曾在1965年获得法国滑板比赛冠军。20世纪60年代末，当美国人发明的水上风帆传到欧洲后，罗斯奈从中受到启发，便独出心裁地发明了世界上第一个陆地风帆。陆地风帆结构简单，由装有4只直径为33厘米的充气橡胶轮的滑板和固定在滑板上的风帆组成，通过人的身体重心的移动和依据风向调整风帆的位置来控制。当风力为6级时，它的最大速度可达80千米。尽管速度如此之快，但煞车非常简单，只需把风帆的方向改变一下，转动90度就立即停下来。

除了一般陆地风帆外，还有各种特殊用途的风帆。如“鸳鸯风帆”、“夜间风帆”等，前者滑板较长，为1.55米，可供两人同行。后者在滑板的前壁上装有小型探照灯，供夜间行驶照明之用。陆地风帆运动具有操作简单、老幼皆宜、不受场地限制等优点，所以发明后很快成为一种广大群众喜爱的运动项目。

风车也叫风力机，是一种不需燃料、以风作为能源的动力机械。古代的风车，是从船帆发展起来的，它具有6～8副像帆船那样的篷，分布在一根垂直轴的四周，风吹时像走马灯似的绕轴转动，叫走马灯式的风车。这种风车因效率较低，已逐步为具有水平转动轴的木质布蓬风车和其它风车取代，如“立式风车”、“自动旋翼风车”等。

2000多年前，中国、巴比伦、波斯等国就已利用古老的风车提水灌溉、碾磨谷物。12世纪以后，风车在欧洲迅速发展，通过风车（风力发动机）利用风能提水、供暖、制冷、航运、发电等。

公元7世纪在西亚―大概在叙利亚，建造了第一批风车。世界上的这个地区有强风，几乎总是朝着相同的方向吹，因此就面向盛行风而建造了这些早期风车。它们看上去不像如今所见到的风车，而是有着竖式轴，轴垂直排列着翼，与旋转木马装置上排列着木马很相似。

12世纪末在西欧出现了第一批风车。有些人认为，在巴勒斯坦参加了十字军东侵的士兵们回家时带回了关于风车的信息。但是，西方风车的设计与叙利亚的风车迥然不同，因而它们可能是独立发明出来的。右图：典型的地中海风车有着圆形石塔和朝向盛行风安装的垂直翼板。它们仍用于磨碎谷物。

西方风车的不同之处在于翼板环绕着垂直面而转动。因为风在欧洲比在西亚较为变化不定，所以风车还另有一个机械装置，以使翼板面对着风来的方向转动。左图：在丹麦圣瑞斯的埃洛岛上，现代风车与供电的发电机相连。

风车在如今已很少用于磨碎谷物，但作为发电的一个手段正在获得新生。“装有发电涡轮机的农场”是由驱动发电机的大型风车组构成的。

公元1229年荷兰人发明了世界上第一座风车，从此开始了人类使用风车的历史。

风车

公元644年，一个叫阿布・鲁鲁亚的制造风车的波斯匠人，因行刺哈里发乌马尔・伊本・卡图布而被捕。644年是风车见于文献的最早年代。有专门的资料提到于两百余年后出现在塞斯坦（在伊朗和阿富汗的边界上）的著名的风车，这种风车是从公元前一世纪才被人们所知的小亚细亚的水平水车演变而来的，它的翼板安在一个垂直的“风转动轴”上，在一个水平的平面上转动。

同样，西方的垂直风车，则是由罗马人维脱劳维斯所描述的公元前22至公元前21世纪之间的垂直水车演变而来的。这种风车称为“柱车”，在1180年前后出现于法国，在1191年前后出现于英国。由于翼板无论何时都必须跟风向垂直，包括磨石和传动装置的木头车体就安在一根支承的立柱上，一根长的杠杆从背后把它转向迎风面。大概是在1270年于坎特伯雷出现的所谓《风车诗》中，有幅关于这种风车的最早插图。

不久之后从这种西式风车演变出的新式风车，于1300年前出现于法国。新的“塔式风车”由一个固定的塔构成，塔包括磨石和传动装置，只有装着翼板的塔顶能迎风转动。有时用一根尾杆达到这个目的，有时则是用装在塔顶里的一根杠杆。中世纪的这种风车插图甚为罕见，但是在沙弗尔克的一个教堂的彩色玻璃窗上有一幅图画，其年代为公元1470年。

对一年四季都没有河流来驱动水车的所有欧洲村镇来说，风车是一种福音。它也有助于取消手推磨和牛拉磨。但是风车的成本高，因为互相竞争的风车和水车同时使用是不可能经济的。

帆船的历史可追溯到远古时代，起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。

古人自从开始渔猎后就发明了木船以及风帆。因为这东西在世界各地的沿河、沿海区域都有发明，因此发明者无从可考，也谈不上“受什么启发”――人类对帆船的使用和对弓箭的使用差不多，几乎等于本能。

公元前6世纪中期，我国正值春秋时期。为了适应水网地区作战的需要，南方的吴国、越国、楚国和北方面临东海的齐国，都先后建造和改装战船，并抽调官兵进行水上训练。至此，中国古代海军便应运而生了。当时吴国舟师中的战船有大翼、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船等，还出现了专用的水战器具“钩拒”。公元前206～25年的西汉时期，中国战船得到了进一步发展，其性能已逐步赶上和超过了当时的地中海国家，并一直保持到15世纪中期。中国战船是当时世界上最大、最牢固、适航性最好的船舶。公元220～265年我国的三国时期，吴国水军曾拥有5000艘战船，其中大型楼船设楼五层，可运载士兵多达3000名。公元3世纪20年代的西晋初期，王F为准备伐吴而建造的连舫战舰，长120步，上面有楼橹，开四门，能驰马行车。公元588～589年隋灭陈时，杨素所率最大的战舰“五牙”舰，设楼五层，可容士卒800人，前后左右设有六具“拍竿”。“拍竿”是利用杠杆原理高悬巨石，在接舷战中用来拍击敌船，是一种威力很大的冷兵器。公元618～907年的唐代，造船技术获得进一步的发展，所建“海鹘”号能在较大风浪条件下航行战斗。李皋发明的车船（亦称车轮船、轮桨船），行动便捷，可视作后来机械明轮船的先驱。公元960～1279年的宋代，中国战船已普遍采用了水密舱壁技术，提高了不沉性。公元1000年，神卫水师队长唐福曾向朝廷献火箭、火球、火蒺藜等燃烧性武器。1130年，杨么起义军大量使用的车船中，最大的长约110米，装有24个车轮和六具“拍竿”，载士兵1000余人。1203年，秦世辅造的载重约60吨的“铁壁铧嘴平面海鹘”战船，舱壁装有铁板，是装甲船的祖先。船艏装有形似铧嘴的犀利铁尖，用以在水战中冲击并犁沉敌船，较冲角破坏力更大。古代战船的发展经历了桨帆战船和风帆战船两个时期。桨帆战舰船体结构为木质，船型较瘦长，吃水较浅，干舷较低，主要靠人力划桨摇橹推进，顺风时辅以风帆。桨帆船装备冷兵器，作战时多采用撞击战和接舷战，主要局限于内河、湖泊和近海航行作战。

汽车

汽车的定义

按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。

我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?会动的?”构成的，这就是“Automobile?汽车?”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

一、以蒸汽机为动力的车

自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯・古诺（N・JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

二、以内燃机为动力

的车

1885年，德国工程师卡尔・奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃?其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽车并存

1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫・布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。

摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车?江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。

拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身?相对于汽车?是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动*，从动轮小?车头?。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。

综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。

给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。

汽车世界的四大天王

正如世界最后将只剩下几家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下几个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面向极少数人的汽车。

德国乃至世界未来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“劳斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”和大众的“本特利”。这些车的一个重要特征就是只卖给有一定社会身份和地位的人。

奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从有汽车以来，它的名字就代表豪华至极。

为什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我们在此不提，只从客户购车心理来略窥一般。人各有所好，根据经验，每个人都倾向某些品牌的汽车：开奔驰C级车的人更有钱后会买S级，那么开S级的人要是又“大发”了呢？如果没有迈巴赫，他可能去买劳斯莱斯或其他品牌。奔驰S级汽车每年销售数万辆，如果客户其中有百分之一的人“大发”了，那么就需要数百辆迈巴赫，其赢利相当于卖数万辆小型车。

同理，开奥迪A3或A4的人更有钱后多数是换奥迪A6或A8，那么A8的人要是又“大发”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能去买其他品牌。开宝马3系5系的人更有钱后肯定是换宝马7系。那么如果没有比7系更高级的宝马是不可想象的，所以宝马收购了劳斯莱斯。

宝马至贵：劳斯莱斯

宝马公司收购了英国的劳斯莱斯之后将在2003年推出包含宝马7系高尖技术的顶级豪华房车新劳斯莱斯，发动机为12缸450马力。售价75万马克。

奔驰至尊：迈巴赫

忘掉你所有的汽车梦，因为真正的豪华车出现了。奔驰公司将生产德国最豪华房车“迈巴赫”。售价65万马克起价，V12发动机476马力。因为目前最贵的奔驰房车也只有二十几万马克，所以奔驰公司不准备把该车列为奔驰品牌系列产品，而是单独的品牌，单独的销售。

奥迪至宗：好喜

奥迪公司可能在其顶级房车A8之上再推出超顶级豪华房车“好喜”。

“好喜”（Horch）才是德文的“奥迪”，而“奥迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“听”，是奥迪创始人的名字。

估计“好喜”会采用V12十二缸发动机，与A8和大众的“本特利”及其他顶级车使用同一平台。

大众至华：本特利

劳斯莱斯与本特利原属英国两家合并公司，被宝马公司收购之后，其中本特利又转卖给大众。由此大众也告别了只能生产大众车的历史，推出属于德国大众的顶级豪华房车。

奔驰S级最贵的车也只有22万马克，而迈巴赫最便宜也要65万马克。中间巨大的空当则留给了本特利，估计价格为30万马克。据说英国皇室伊丽莎白女王原来乘坐劳斯莱斯，现在改乘本特利了。