电动汽车放置一个月损耗多少电,电动汽车停放一个月能不能启动,电动汽车停一个月会坏吗,纯电汽车停放一个月掉电多少

1. 新能源车停着耗电吗

一般用电的家电产品，或者是新能源电动汽车，电池都会随着时间的流逝而产生损耗，就是是停着车，也会耗电。

2. 电动汽车长时间不用，电池会损坏吗

长时间不开需要关掉电源总开关，最好叫家人一个星期补充一次电，如果是单身的话可以把12v的启动小电池电源切断，亏电对电池的损害是很大的。是的，会坏的，就算电动车不开，也要按时充电，电瓶会自己慢放电，及时给充电，才能保持电瓶的活性。我的车辆说明书上写的，如果长时间停放，建议给小电瓶断电，动力电池组建议不要满电，80%电量一下即可。

两个月不骑坏不了但是每个品牌的电动车耗电情况不一样，有的厂家生产的电动车耗电高这样会导致电池电量放完，当电压特别低的时候你会充不进电的还有就是如果你的电池是从车上取下来的，这样耗电不会那么快但需要十天半个月充一次电。不会立刻坏掉，如果是电池被过度放电后搁置两个月，会对电池造成一定损害，如果是正常使用后闲置两个月，电池电量会下降，耐用性也会下降，蓄电量也会下降。

3. 电动汽车充满电之后，放置一个星期能损失多少电

摘要 如果没有使用的情况下，这个损失是非常少的，基本上损失在1%或者是2%左右。

4. 汽车停放几天电瓶就没电是什么原因什么原因

汽车停放3个月电瓶会没电，汽车电瓶在没有接任何电气元件、没有任何负载的情况下，每天也会损失电量，一般汽车放最长不超过3个月电瓶就会没电，所以汽车不能长期停放。蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

5. 新能源车停放3小时后再次启动电量从百分之八十掉到百分之六十的原因

建议您每天都充电这样使电池处于浅循环状态电池的寿命会延长。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命避免充电时插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶。

电动汽车停车断电保养

不管是传统汽车还是新能源所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件务必要遵循说明书上关于保护充电器的说明，尽量保护好充电器，防止发生振动的颠簸另外充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命还可会影响充电状态对电池形成损伤定期对电池进行一次完全放电，然后对电池进行完全充电。

建议两到三个月维修保养一次，除了平常的胎压和刹车性能、螺丝松动常规的保养外，新能源车不能忽视的是对电池的定期检查和保养，在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。

6. 电动汽车长期放着不开，会不会降低电池寿命

受新型冠状病毒疫情影响，在家自我隔离可以避免交叉感染，所以用作交通工具的汽车也要长期停放。那么对于纯电动汽车来说，如果长时间不开，会对电池产生什么影响呢？众所周知，纯电动汽车的动力源是电池组，而不是燃油发动机。对于纯电动汽车来说，除了提供电源的电池组之外，还有一个小型电池，用于低压电气系统。这种设计省略了电压转换。但是对于纯电动汽车来说，即使是停着，小电池也有一个缓慢的放电过程。虽然停车，但有些防盗系统还在工作，所以停车时间长会导致电池电量损失，影响存储容量和使用寿命。

比如轮胎很可能因为长时间停车而变形。车辆的制动系统可能因为长时间不使用而生锈，影响安全。所以，最好不要长期停放纯电动车。如果要长时间停放车辆，也要注意定期保养。如果汽车长时间不行驶，对汽车的损害会更大。特别是电池即使不用也会慢慢放电。时间长了，电池会因为电量低而馈电。电池亏电造成的损坏非常严重，会略微缩短电池的使用寿命。严重的后续会导致电池直接报废。电动车配有动力电池和普通蓄电池，长时间停放会造成更大的损坏。当汽车长时间停放时，由于不能有效润滑和操作，每个部件都会受到影响。制动系统、轮毂不圆、电池供电、发动机、变速箱等严重锈蚀。润滑油过期可能会导致损坏。

7. 电动车每天骑着上班去停在那里为什么还耗电

这是电动车电池自放电的结果。自放电是所有电动车电池都会有的正常现象，通常情况下，电池每天会自动放电百分之一到百分之二的电量，时间长了就会将所有的电都放掉，因此，放置一个月的电池会出现电量只有一半的情况。那么电动车电池自放电的原因有哪些？有哪些解决办法呢？一般来说电池自放电的原因有以下4点： 1.极板上、下部产生电位差 目前大多数电动车都是铅酸电池，电池存放一段时间后，硫酸会出现下沉现象，极板上、下部会出现电位差，从而导致电池出现自放电，电量流失。解决办法：日常多使用，多充电就可以避免了。2.电解液溢出，正负极通路 日常颠簸行驶，加上电池老化，一些电池会出现电解液溢出的情况，这会使得正负极柱出现通路，从而导致电池自放电。解决办法：日常使用中少走颠簸路段，加强对电池的保养。3.电池劣质，电解液杂质过多 部分电动车用户图便宜会选择一些低价的电动车电池，虽然在初期电池并不会表现出太大的差异，但是随着时间的推移，由于电池质量不过关，电解液杂质过多，电池自放电的速度会加快，从而导致电量流失。解决办法：用户在选购电池时要仔细检查电池的防伪标志，以防选到劣质电池。4.极板活性物质脱落、短路 日常生活中，很多电动车用户喜欢使用大电流充电，这会导致极板活性物质附着能力变差，甚至出现脱落的情况，从而使得极板出现短路，加速电池自放电。 解决办法：做到充电器专车专用，尽量不使用大电流充电即可。温馨提醒：如果电动车长期不用，应将电动车充满电放置在阴凉干燥处，另外需要注意的是，需每隔3-5天为电动车充一次电，切忌长期亏电。除此之外，存放时需要断开电池总开关或把电池插头拔掉，因为除了电池自放电外，控制器等配件放置也会损耗电量。如果自己没时间，可以委托家人或朋友帮忙定期充电，这样就可以在长期存放的前提下最大程度保护电池，延长其使用寿命。

8. 怎么预防新能源汽车电瓶亏电拔负极可行吗

大家都知道，汽车如果长时间停放，虽然车辆已经熄火，但是电瓶会持续放电，而时间一长就容易导致亏电现象，新能源汽车自然也不例外。而为了缓解电瓶的持续放电，可以选择将电瓶负极拔出，这样在一定程度上阻断电流，可以有效的避免电瓶亏电。而对新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，除了小电瓶之外还有动力电池组，那么又应当怎样预防亏电情况呢？以纯电动汽车为例，要想避免亏电，可以在长时间停放之前为电池组充满电量。纯电动汽车所搭载的电池组容量较大，一般提前进行充满，一段时间内不会出现亏电现象。另外，需要及时将车载电器关闭，并且紧闭车门。减少了电器的使用，耗电量也会降低。而对于纯电动汽车所搭载的小电瓶来说，则可以通过定期充电的方式来补充电量。而对于小电瓶的充电，则可以使用网上购买的12V充电器。再者，新能源汽车长期停放，除了关注电瓶电量之外，还应当关注轮胎胎压以及相关油液的状况。同样以纯电动汽车为例，虽然并未搭载燃油发动机，没有机油存在，但是像是刹车油等其他油液也是存在的，时间停放较久很容易导致油液的变质，从而引发其他部件受损。所以在长时间停放之后，要想用车，应当对车辆做一下全方面的检查。总结：其实电瓶亏电是我们经常遇到的问题。而电瓶亏电除了因为停放时间太长之外，还会因为电瓶使用年限较久，导致的储电量下降，从而引发频繁亏电现象。所以这就要求车主养成良好的用车习惯，尽量延长其使用寿命。 新能源汽车虽然也是代步工具，但是受到疫情的影响难免也会长时间停放在家。而汽车长时间停放，所搭载的电瓶依然会存在不同程度的放电，所以很多车主都采用拔掉负极的方式。拔掉电瓶的负极，可以在一定程度上阻断电流的流通，对于预防新能源汽车电瓶亏电具有一定的作用。而除了拔掉电瓶负极之外，文青认为还可以通过以下方式：及时进行电量的补充如果需要长时间的停放，作为车主的我们可以间断的对电瓶进行电量的补充。对于新源汽车所搭载的小电瓶来说，可以从网上购买充电器，使用家用电进行补充电量。而至于所搭载的动力电池，则可以使用车载充电机进行电量补充。在长时间停放之前，也尽量充满电量。锁车很重要对于很多车主来说，车辆停放在自家门口就忘记了锁车这一项。如果车辆熄火但未锁车，那么电瓶的耗电量比会更快。所以车辆在长时间停放时，一定要注意车门上锁，这样在一定程度上可以关闭大部分车载电器，从而减少电量的消耗。写在最后对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，除了搭载动力电池之外，还有小电瓶，而这两种电瓶如果发生亏电现象，均会导致内部的可逆性物质受损，从而影响储电能力和使用寿命。所以我们在长时间停放车辆时，一定要及时进行关注。汽车虽然是代步工具，但是也需要来自车主的呵护，这样我们在使用的时候才会更加方便。 大家都知道新能源汽车的核心是电瓶也就是电池，当电池如果出现亏电的情况下不仅仅对于电池对待来不可恢复的伤害，对于驾驶者也可能增加潜在危险，那怎么预防新能源汽车电瓶亏电，拔出电池负极也是可行的，造成新能源汽车亏电原因有几下几点：      1、汽车长时间不启动，电池供给车内设备用电导致电池亏电      新能源汽车电池存在两种，一种是动力电池用于提供行驶动力，一种是蓄电池用于辅助电池为车辆各类控制器以及传感器供电，保证车辆正常启动，当车辆在长时间不启动的情况下，由于车内设备一直处于工作当中（例如防盗系统，行车记录仪等等），蓄电池一直处于耗电当中，当蓄电池处于长期放电得不到补充就会亏电，导致车辆不能正常启动，所以当确定车辆可能长达15天左右不用，甚至更长时间时应关闭车内用电设备和切断电源，最直接的办法是拔出蓄电池负极，其次我们可以采用充电方式预防电池亏损比如说在不定期5到7天左右启动车辆，让车辆处于工作当中使电池处于一种充电状态中，或者购买充电器用家用电器对电池进行充电。       2、车主的习惯会造成电池不可控的损伤，后期造成电池容易亏电       有一些车主在熄灭汽车前很多用电设备还在运行，比如说大灯，空调等，长期会对电池造成损耗，还有就是过度充电，电池是有标准充电时间当长期充电时间过长也会对电池造成损伤。所以保持健康的习惯很重要       所以，造成电池亏损的原因很多，但是预防电池亏电很简单，这样可以长期延长电池使用时间。 汽车长期停放，最容易出现的问题就是电瓶亏电。当电瓶亏电以后，车辆将无法使用，无法启动。很多人都听过，把电瓶负极拔掉的方法。这种方式，确实可以减缓电瓶放电的速度。没有拔掉负极的电瓶一般在一个月以内就会出现亏电的情况。而拔掉电瓶负极，时间可以延长3倍以上。只要每隔3个月左右给电瓶充一次电就可以了。如果长期停车，这样的方式是比较合适的。除了拔掉电瓶负极以外，还有一些其它的方式方法可以避免电瓶亏电的出现。第一：定期启动车辆给电瓶补充电量一般新车电瓶在电量充足的情况下，原地停放，电瓶电量支持15天到一个月是没有问题的。随着使用时间的延长，电瓶的性能下降，亏电周期就会缩短了。像2年以上的电瓶，一般7到10天电量就会过低，使电瓶出现亏电。所以，要根据自己车子的实际情况来决定充电周期。不是新车，稳妥起见最好是每隔一个星期就要使用或启动一会车辆，这样可以给电瓶补充一点电量，能有效避免亏电的产生。第二：关闭车上的所有耗电设备在车辆停放时期，还要把车上的一些长期耗电的电子设备关闭掉，比如24小时监测的行车记录仪等设备。这些设备的存在，会在很短的时间就把电瓶的电量耗光。车门也要记得锁好，有些车型在汽车熄火状态，车门没有锁上，也是会持续消耗电量的。第三：新能源汽车要定期给动力电池充电对于新能源汽车来说，除了注意小电瓶电量以外，还要关注动力电池的电量。在停放前，最好是把车辆的电量补充满，这样可以维持很长一段时间。如果电量过低，动力电池放不了多久，也会出现亏电情况。长期低电量，会损害动力电池的状态。所以，新能源汽车长期停放，要定期给动力电池补充电量。最好不要让电量下降到30%以下。总结：电瓶亏电是日常比较容易出现的问题，除了长期停放导致的亏电以外。电瓶使用时间长了以后，也会出现性能下降，存电量降低。也是非常容易出现亏电情况。平常用车要关注电瓶状态，发现电瓶状态不好时，要及时更换。 @2019

9. 长期不开电动汽车，电池会放坏吗

电动汽车长期不开电池会放坏的。动力电池组内部储电量减少得比较厉害，那么一旦电池组内部的可逆性物质受到损伤，储电能力自然也会降低了，因此动力电池组的使用寿命就会受到影响，车内的蓄电池如果长期不适用也会产生亏电的现象。

根据电动汽车的电池而言，电池的特殊属性，当电池长期不用，尤其是充满电的锂电池，一段时间不去使用，当你再次使用的时候却发现没有电了，同样的道理电动汽车的电池也是一样，当电池长时间处于放电的状态，没有电能补充，如果电池电量过低，那么持续的自放电就有可能造成电池的过放，对电池造成损伤。会使得锂动力电池模组在储存过程容量下降。

要是在某一环境的温度下，放置一段时间后，会损失一部分容量，虽然放电量小，但是时间长了还是有所影响的，对于电动汽车而言，在长期不开的情况下面，应适度的对于车辆进行电能的补充，保持电池内部电极分子等能够处于活动的状态。

所以说，如果长时间不使用动力电池组，我们需要定期对动力电池组进行补电操作，最好两个星期充一次电；再者，我们最好不要让蓄电池再与车辆的正负极相连接，这样也可以减少蓄电池电量的损耗。

10. 电动汽车长时间不开，蓄电池会有什么影响

受到新型冠状病毒疫情的影响，自我居家隔离可以很好的避免交叉感染，所以作为代步工具的汽车也被长期停放。那么对于纯电动汽车来说，如果长时间不开，会对蓄电池会有什么影响呢？大家都知道，纯电动汽车的动力来源为电池组，而非燃油发动机。其实对于纯电动汽车来说，除了提供动力来源的电池组之外，还有一个小的蓄电池，而这个小的蓄电池就是供低压电气系统使用的，这种设计省去了电压的转换。不过对于纯电动汽车来说，即便是停车状态下，小的蓄电池也存在一个缓慢放电过程。因为虽然停车，但是一些防盗系统仍在工作，所以停车时间较长就会导致蓄电池出现亏电现象，从而影响储电量和使用寿命。所以对于车主来说，如果纯电动汽车需要长期停放，我们可以间断性的为蓄电池进行补电。除了长期停放对蓄电池造成影响之外，对于电池组的影响同样重要。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池均属于液态锂离子电池。长期停放导致亏电现象，那么会对于锂离子电池的可逆性物质造成损伤，从而影响的也是储电能力和使用寿命。所以，我们在长期停放前尽可能的充满电。如果在家不能利用公共充电桩进行充电，可以使用购车时赠送的随车充电枪，而这种充电设备则可以利用家用电进行充电。所以，对于纯电动汽车来说，不论是蓄电池还是动力电池组，长时间停放都会出现不同程度的耗电现象。这也就要求车主需要及时的关注并予以补充电量，尽可能的延长使用寿命。 很多车主朋友把纯电动汽车买回家之后，使用次数较少，使用频率较低。那么，如果说纯电动汽车长时间不开的花，对于蓄电池会有什么影响呢？  要知道，即便说纯电动汽车不启动，车内的蓄电池还是会缓慢放电的。如果时间长了，那么就很有可能导致蓄电池因为电量过低出现亏电的现象。而电池亏电会对电池造成很大的不良影响，会缩短蓄电池的使用寿命。同时如果车主朋友想要再次启动车辆，可能会因为蓄电池电量过低导致车辆无法正常启动。  所以说，如果我们要长时间停放车辆，最好不要将蓄电池组的正负极相连，而是要拆除蓄电池组的正负极，同时还要定期检查蓄电池状况。与此同时，长时间停放纯电动汽车，不仅会对蓄电池造成影响，还会对车辆的其他部件造成影响。比如说轮胎，就很有可能因为车辆长期停放导致变形。车辆的刹车系统也有可能因为过长时间没有使用，从而生锈，造成安全方面的影响。  因此，我们最好不要长时间停放纯电动汽车，如果不得不长时间停放车辆，也要注意定期保养。 汽车长时间不开，对于车辆的损害会比较大。尤其是蓄电池就算是没有使用，也会缓慢放电。时间长了，蓄电池就会因为电量过低而出现馈电的情况。电池馈电对蓄电池造成的损害是很严重的，轻微的会缩短电池的使用寿命。严重的随着会导致蓄电池直接报废。电动汽车上配备有动力电池和普通的蓄电池，如果长时间停放，造成的损害会更大一些。汽车长期停放，因为得不到有效润滑和运转，各个部件都会有影响。像刹车系统严重生锈、轮毂失圆、电瓶馈电、发动机、变速箱等等都可能因为润滑油过期产生损害。长期没有洗车还会让漆面氧化加快等情况出现。所以汽车长时间停放还是要做好一些注意事项，并且要合理进行保养。汽车要长期停放时，根据电瓶的实际情况，应该最好相应的应对措施。首先是注意动力电池的电量，最好是电量低于50%时就要给补充一下电量，尽量减少电池长期处于低电量的情况。除了关注动力电池的电量以外，还有注意普通蓄电瓶的电量，稳妥起见，最好是每隔一个星期要启动或运行一会汽车，给蓄电池补充电量，避免馈电情况。也可以下掉线极，每隔一段时间通过外接充电的方式来补充电量。除了电瓶问题，还要注意，车辆其它方面的问题。比如胎压最好是打高点。长时间停放，胎压过低，很容易导致轮毂失圆，最好是每隔一段时间检查一些胎压的情况。确保胎压不要低于2.3到2.5 bar。有条件，最好是可以开动一下汽车，转换一下轮胎的接地面，避免长期压迫一个面而出现问题。总结：有这么一句话：“车是停坏的；不是开坏的”。长期停放的汽车更要多加维护，这样才能减少车辆的损害。 受到新型冠状病毒疫情的影响，自我居家隔离可以很好的避免交叉感染，所以作为代步工具的汽车也被长期停放。那么对于纯电动汽车来说，如果长时间不开，会对蓄电池会有什么影响呢？大家都知道，纯电动汽车与传统燃油车的区别就是动力来源为电池组，而非燃油不能及。其实对于纯电动汽车来说，除了提供动力来源的电车组之外，还有一个小的蓄电池，而这个小的蓄电池就是供低压电气系统使用的，这种设计省去了电压的转换。不过对于纯电动汽车来说，即便是停车状态下小的蓄电池也存在一个缓慢放电过程。因为虽然停车，但是一些防盗系统仍在工作，所以停车时间较长就会导致蓄电池出现亏电现象，从而影响储电量和使用寿命。所以对于车主来说，如果纯电动汽车需要长期停放，我们可以间断性的为蓄电池进行补电。除了长期停放对蓄电池造成影响之外，对于电池组的影响同样重要。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池均属于液态锂离子电池。如果因为长期停放导致亏电现象，那么会对于锂离子电池的可逆性物质造成损伤，从而影响的也是储电能力和使用寿命。所以，我们在长期停放前尽可能的充满电。如果在家不能利用公共充电桩进行充电，可以使用购车时赠送的随车充电枪，而这种充电设备则可以利用家用电进行充电。所以，对于纯电动汽车来说，不论是蓄电池还是动力电池组，长时间停放都会出现不同程度的耗电现象。这也就要求车主需要及时的关注并予以补充电量，尽可能的延长使用寿命。 大家都知道对于电动汽车来说电池等于电动车的心脏，如果电动汽车长时间不开的话对于电池只有坏处没有好处。蓄电池同样如此。       电动汽车电池分为行车主电池和蓄电池两块电池，电动汽车的蓄电池是给车上的传感器及各类控制器供电，保证车辆可正常上电。蓄电池在车辆长期不运作的情况下，蓄电池处于长期存放状态也会有一个缓慢的耗电过程，因为虽然车辆不运行但是蓄电池是一直在工作的（例如时钟系统，防盗系统等）。如果车辆长时间不用有可能导致电动车蓄电池电量耗光，以至于启动不了车辆或者永久性损坏蓄电池。        如果当我们长期不用车辆，尽量保持每15天重新启动一次，并且每次让发动机运转20分钟左右，让蓄电池再次充满电。如果汽车长时间超过2个月不开并且我们没有办法在一定时间重新启动，需要将电瓶负极断开。防止因长期不适用造成电量亏损，对于蓄电池造成不可逆的伤害。       如果电动车长时间不开，导致车辆无法启动。这时候也不必要担心我们需要其他车辆帮助连接启动，或购买启动电池来将车辆发动起来。       最后，提醒大家电池无论是过度使用、或者长久搁置，都会给电池带来不同程度的损耗，所以，电动车在日常当中更应该注重维护与保养，这才是让电池能够长久使用和充分发挥其效能的关键。 车辆长时间停放注意：一、清洗整理，汽车停放前，应该把全车清洗整理干净，不要留下泥渍。胎压要调到上限，油箱内加满油，并确认关闭全车电路二、拔下电瓶桩头，汽车在停驶前，电瓶应在充足电后摘下桩头，如果停得太久，在停放期间还应定期充电。三、假如停驶超过两个月，最好每半个月行走一下。四、能停车库最好，避免下雨的湿气腐蚀，保持干燥。五、汽油油箱要严密封闭，汽车长期停驶，汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降，从而使其抗爆性随之降低。因此，汽油油箱要严密封闭，并且避免温度过高，汽油储存的时间最好不要太长。六、每周启动发动机，汽车如长期不用，最好委托家人每周启动发动机一次，检查发动机的运转情况。如有异常现象，需及时调整、维修。 @2019

加州大学申请截止时间过了怎么办 美国南加州大学申请难度如何

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原标题：申请人数终于降了？加州大学2023年秋季入学申请数据出炉！

日前，加州大学（【【微信】】ia）公布了2023年秋季入学本科新生及转校生申请人数。

伴随着UC不断压缩国际生录取名额，向州内学生倾斜招生名额，在连续两个破纪录的本科申请增长周期之后，加州大学的新生和转学录取人数申请人数终于略有下降，尤其是在国际和州外新生和转生申请中。

整体来看，加州大学的新生申请人数为206,405人，比去年210,840人降低，国际生总申请人数为29,424人，比去年31,400人降幅明显。

转学申请上，2023年申请季收到了39,363份转学材料，比去年40,339份减少，国际生申请人数也下滑到3,638人。

虽然申请人数有所减少，但是UC九校仍有超过一半的校区单校申请人数超过10万，申请人数体量依旧处于高位，下面我们来看看详细数据：

01

加州大学本科新生申请数据

加州大学2021-2023年三年的本科新生申请人数如图：

加州大学各分校23fall新生申请数据，详情如下：

UC Berkele：2023Fall新生申请总人数为125,874人，国际新生申请人数为21,909人。两者均比去年有所下降。

UC Los Angeles：2023Fall新生申请总人数为145,882人，国际新生申请人数为22,069人。和UCB一样，均比去年新生申请人数下降。

UC San Diego：2023Fall新生申请总人数为130,830人，国际新生申请人数为21,969人。和UCB、UCLA一致，申请人数减少。

UC Santa Barbara：2023Fall新生申请总人数为110,861人，国际新生申请人数为17,569人。与去年相比均减少。

UC Davis：2023Fall新生申请总人数为94,609人，国际新生申请人数为18,098人。申请人数有减少，但并不多。

UC Irvine：2023Fall新生申请总人数为121,074人，国际新生申请人数为19,255人。国际新生申请人数减少，新生申请总人数相较去年增多。

UC Merced：2023Fall新生申请总人数为25,730人，国际新生申请人数为2,605人。新生申请人数降低，但国际生申请人数增加。

【【微信】】：2023Fall新生申请总人数为68,820人，国际新生申请人数为6,592人。与其他几所大学相反，新生申请和国际生申请人数均上涨。

UC Ri【【微信】】：2023Fall新生申请总人数为56,462人，国际新生申请人数为5,832人。和UCSC一样，申请人数较去年增加。

从以上数据可以看出，UCB和UCLA两校减少的申请人数中有半数来自国际学生。而UCSD本州学生申请人数与上一年相比有所增长，但国际学生数量则有所下降。

02

加州大学本科转学申请数据

加州大学2021-2023年三年的本科新生申请人数如图：

可以看到，今年UC热门分校的国际生转学申请的总申请人数，较去年有以下变化：

UC Berkele：2023年本科转校生入学申请总人数19,342人，比上一年减少4人，基本持平。其中，国际学生申请人数2,605人，比上一年减少81人。

UC Los Angeles：2023年本科转校生入学申请总人数23,954人，比上一年减少953人。其中，国际学生申请总人数2,751人，比上一年减少171人。

UC San Diego：2023年本科转校生入学申请总人数19,942人，比上一年增加260人。其中，国际学生申请总人数2,189人，比上一年减少208人。

UC Santa Barbara：2023年本科转校生入学申请总人数17,041人，比上一年减少557人。国际学生申请总人数1,669人，比上一年减少268人。

整体上来看，虽然申请人数有所减少，但是加州大学全系统仍有超过一半的校区单校申请人数超过10万，申请人数体量依旧处于高位。再加上加州大学可能会严格执行2030 Capacity Plan，对于州外学生及国际生来讲，形势可能并没有想象中乐观。返回搜狐，查看更多

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