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当剧变开启之际，奔驰，这个在高端燃油车中拥有权威地位的品牌，在做什么？要做什么？

今年的上海车展，梅赛德斯-奔驰带来了旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型，其中有1款全球首秀、5款中国首秀和7款上市的共13款重磅新车。

电动化和智能化是汽车产业的百年变局。引领这个变局的是中国――世界最大的汽车市场和最大的新能源车市场。2022年，新能源车渗透率达到了25%，触发了油电转换的临界点。借上海车展之机，向梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）“讨来”一些干货如下：

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Scha?fer）

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

★ 奔驰新能源方面的硬核技术

在新能源领域，梅赛德斯-奔驰通过一系列新技术，展现出品牌在电气化时代中的领先地位。其中包括应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机构成的强大的4×4全轮驱动系统，以及电池领域的锂电池中高硅阳极电池技术。

此外，梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。在去年推出的EQXX概念车上体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致追求。

★ 奔驰在中国的研发?

中国研发中心已成为在德国总部外最全面的研发中心，梅赛德斯-奔驰把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本土化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。

中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型。最近一两年，有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等应用，以及与高德地图开展合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。同时，非常重要的一点是，技术研发的方方面面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。

★ 奔驰怎样做“软件驱动硬件”

在软件开发方面，薛夫铭先生表示，工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息娱乐系统会体现部分新版MB.OS的功能，但完整的MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云端的全新架构，让车上的软件和硬件做到真正的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。此外，软件更新不仅限于信息娱乐系统，还包括智能辅助驾驶系统、功能操作以及充电等功能，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。

安尔翰博士教授表示，MB.OS的架构确保实现灵活的本土化研发，在很多层级，可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，通过MB.OS操作系统，快速高效地与本土合作伙伴一道不断提升语音识别的能力。在APP应用方面，在中国做的相关应用研发都是针对中国市场和客户的需求。另外一个努力的方向是，会考虑哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也适合全球市场，在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息娱乐系统就在此列。

★ 奔驰插电混动车

插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是奔驰的插电混动车型在中国市场取得成功的原因。奔驰的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。同时，会与本土伙伴进行合作继续研发下一代相关技术。

薛夫铭先生介绍，奔驰认为插混车型是纯电车型的过渡。随着插电混动车型普及，客户更有动力在家里安装充电桩，并逐步形成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入。随着技术和配套设施的不断完善，未来的趋势是全面电动。

★ 奔驰的智能座舱：

进入智能化时代，当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。

★ 奔驰的自动驾驶技术：

梅赛德斯-奔驰是全球首家在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。中国的交通道路情况非常独特，薛夫铭称，下一步计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。

目前客户可以在德国和美国购买配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已经获批并且开始交付，同时，正在加州申请认证，并也有望很快获批。

购买了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。同时，出于审慎的态度，一方面会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另一方面，也会在客户知情并授权允许的前提下，通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。

在具体的使用场景中，目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力，同时，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的双重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。

对于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道超车后再行驶回原车道。目前，这个技术已应用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的应用，系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有顿挫感。

★ 测试ChatGPT上车

关于ChatGPT技术，薛夫铭先生表示目前梅赛德斯-奔驰也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并获得良好的体验。但与此同时，薛夫铭先生认为也必须考虑信息的可靠性，包括很多问题：比如这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，是否会产生负面效应？以及训练用的数据库相关性有多强？

★ 写在最后

新能源和智能化转型不是冲刺跑，而是马拉松。目前刚刚是起跑阶段。梅赛德斯-奔驰是一家致力于在科技上引领创新，在制造上力争一流，已持续达137年的公司，比任何其它公司都要长久，与汽车同龄。过去是这样，现在是这样，今后，看来仍将是这样。

本文作者为踢车帮 踢车帮

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国家药监局：冠状动脉功能测量系统获批上市

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据国家药监局网站4月20日消息，近日，国家药品监督管理局批准了苏州润迈德医疗科技有限公司生产的“冠状动脉功能测量系统”创新产品注册申请。

该产品由工作站、传感器支架、IBP导联线、IBP信号输入电缆（选配）组成,仅限与苏州润迈德医疗科技有限公司的一次性使用有创压力传感器配合使用。该产品通过对冠状动脉造影影像进行血管分割、三维重建,获取血流速度，结合有创压力传感器测量的主动脉压进行血流动力学分析，实现对冠状动脉造影微循环阻力指数（caIMR）的评估,辅助临床医生评价患者冠状动脉微循环功能情况。?