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插电式混动（PHEV）本质上一种电动汽车的过渡技术，也是需要充电的。即便时下被夸上天的比亚迪DM-i和长安iDD 最大纯电续航也就110公里和130公里。高速100公里/小时的巨大能耗，如果空调、导航实时打开，纯电模式下能走70公里算你运气。所谓的解决续航焦虑，纯粹靠内燃机。

另外，与丰田的THS技术通过内燃机和发电机高效协同，实现燃油最佳利用率和提高动力输出不同，PHEV是内燃机和电动机两套独立的动力系统的串并联结构。PHEV几乎保留了所有传统的动力传输部件，如变速箱，更复杂的动力传输线路和更多部件本身就会降低传输效率。而当前最新的超级混动，如比亚迪DMi，长城DHT，吉利雷神混动，总体思路是将过去的内燃机为主转化为电驱为主，换汤不换药，依然是两套独立系统，并且对电驱系统的部件质量和技术要求更高。超级混动的可靠性仍然有待验证。

除此之外，PHEV还要解决成本和自重需要两头兼顾的问题。还是以超级混动为例，为了平衡成本，传统发动机的配置一般都不会太高，即便中型SUV，如比亚迪宋chatgpt和吉利星越L混动，都用了小排量的1.5T发动机。除了电池包会增加至少300公斤的车身重量，发动机同时还要兼顾给电池充电。可谓是：“低速一条龙，高速一条虫。” 用插电式混动车开高速的司机应该都比较佛系。

至于说：理想和华为主打的增程式混动技术是不是“用落后技术收割消费者智商税”，大家自行感悟吧！

让人惊喜的是，3月23日，丰田将带来全新的“电混”杀手锏，国内首款搭载第五代智能电混双擎的车型――全新雷凌即将上市。

电混鼻祖又出新招，让我们先来看看到底有哪些惊喜点！

丰田智能电混双擎（THS ）技术26年历经5代的技术进化和沉淀，全球累计2300万台的销售量。本次即将上市发布的第五代THS，以爆发式的技术进化，向着更高阶的电气化，智能化台阶迈进。

丰田THS，透过精密的 PSD 行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动。

第五代THS采用全新开发的锂电池系统，实现34%的小型化和44%的轻量化。高转速电机能量损耗递减19%，输出功率提升32%， 实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

更充足的电能输出，以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动，让驾驶体验无限接近电车，并实现了强劲、线性、持久的电动化全速域加速――既能一秒弹射起步，又能0-60 公里初段拥有电动车的加速直接感，还能在 80-120 公里后段仍能实现加速提升 15%。同时能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能瞬间纯电启动，续航里程超过 1000 公里，摆脱纯电续航焦虑。

城市道路上，驾驶感受不输纯电动车，高速上速度、动力、油耗秒杀插电混动，不会过热自燃，也不会过冷趴窝，没有续航焦虑，并保持经济省油的绿色初心，几乎无瑕疵的丰田THS，堪称电混时代“技术天花板”。

还有三天，全新雷凌将搭载第五代丰田智能电混双擎（THS ）正式上市。除了最先进的动力系统，全新雷凌还标配拥有丰田最先进的智能化配置，新一代 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，达到准 L3 级自动驾驶级别；T-SMART智能座舱，拥有同级最大的12.3英寸数字液晶仪表、同级领先的10.25英寸中控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互；T-LINK智能互联，基于“丰云悦享”车载互联系统，配备“数字钥匙”功能，支持远程 OTA 升级。

更加智能的电混系统与更智能的汽车相得益彰。怪不得，人工智能都说“丰田智能电混双擎才是出行最优解”！

人工智能到底有多远 人工智能离我们还有多远

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“在ChatGPT领域，中国有希望在2-3年内迎头赶上。”

“在政府宏观指导下，全国一盘棋，齐心协力发展人工智能，实现赶超完全可能。”

……

两会期间，两位全国政协委员――360集团创始人周鸿t与润泽科技发展有限公司董事长周超男围绕大热的ChatGPT，来了一次“冷思考”。

奇点与拐点，破圈与入局

“不要只把ChatGPT看成是聊天机器人，它是通用人工智能的奇点，也是强人工智能到来的拐点。”周鸿t指出，ChatGPT（大语言模型）是人工智能发展的重要里程碑，有可能带来由强人工智能或通用人工智能驱动的新一轮工业革命。

周超男表达了相同的看法。她表示，人工智能的发展是沿着单向模型、双向模型、多语音多语言模型、多任务模型到多模态模型的方向演进，通过对现有系统不断完善，提供更强大、更有能力、更高水准的服务。“如同互联网、智能化手机的问世，ChatGPT可以说也是一项革命性技术变革。”

“ChatGPT的‘破圈’，也正是因为它让人工智能走出了科学家才会谈论的话题‘围城’，变成了人人都关心、谈论的热点话题。”周鸿t强调，这给人工智能如何进入产业应用提出了非常好的解决思路。

“它回答了我们应该如何把复杂技术、超级算力藏在云端的问题，用了一种SaaS化（软件即服务）的方式，让普通人和各个行业都可以得到人工智能的赋能。”在周鸿t看来，用户体验简单友好以至“破圈”也正是与ChatGPT使用云化技术来传递服务的方式有着紧密的关系。

实现追赶，只用两三年？

在人工智能方面，中国离自己的ChatGPT还有多远？有没有机会实现赶超？

针对这一问题，周鸿t委员认为，相信在国家鼓励性政策的支持下，中国有希望用两三年的时间迎头赶上领先的人工智能水平。

在周鸿t看来，ChatGPT的成功，并不在于其拥有独特的核心技术，而是在过去开放论文、开源模型、开放算法的基础上得到的资源积累，并做成了一个拥有巨大体量的大模型。

“通过长期不断的训练，同时发挥我国在场景化、应用化的优势，我国达到相似水平有非常大的希望，在产业数字化方面我国甚至可以开发出更加丰富多彩的场景。”周鸿t建议，要集中力量办大事，从国家层面创造鼓励创新的良好环境，大力推动开源生态和开放算法，共同打造人工智能大模型。

2-3年实现追赶，这个看似乐观的回答，也得到了周超男委员的赞同。

“一般来说，模拟人脑的人工智能有三个赛道，视觉、语音、文本与语义的理解。ChatGPT目前走在了第三个赛道上。”在周超男委员看来，ChatGPT目前还是一个孩子，虽然学习能力很强，但与人的距离还很大。

周超男委员认为，我国通用人工智能应用起步并不晚，在视觉和语音赛道上的表现也很优秀。然而ChatGPT所用的大模型需要大算力支持，也需要自主可控的芯片与平台软件加持，任重而道远。只要政企协同形成合力，就一定能尽快做出中国的超级人工智能，并在世界舞台上占一席之地。

发展与监管一定要同步

人工智能技术到底安全不安全？会带来什么安全风险？如何防范？“如何监管进化中的ChatGPT”是两位委员对话的一个焦点。

“从传统网络安全来说，人工智能必须严防漏洞，警惕其成为黑客帮手。同时，ChatGPT这种强人工智能已经具备一定的认知和理解的能力，通过不断的训练和提升，今后必然会产生自我认知、自我意识。到那个时候，如何确定强人工智能在可控范围内，这对于人类来说是一个必须要谨慎面对的问题。”周鸿t强调，必须要注意监管，防范风险。

“这就好比修高速公路一样，在高速公路修好后首先要做的就是划线，以此来进行监管和治理。”周超男接过话茬说道。

她提出，强人工智能对人类社会生产机制、信任机制、权威机制等都会产生一定影响，需要将发展与监管、治理同步进行。

“ChatGPT的普及和火爆，反映了人工智能技术的新趋势，尽快打造中国版的ChatGPT，将有助于中国在未来科技领域取得更具竞争优势的地位。”周鸿t同时也表示，如果生成式AI会给人类带来变革式的发展，那么未来对它所带来问题的讨论也将持续不断。

《人民政协报》（2023年03月11日 第 13 版）